F1マシン

レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリの開発競争は続いており、両チームともF1フランスGPでフロア吸気口の配置を大幅に改良させてレースに臨んだ。

両チームともアンダーフロアトンネルの吸気口フェンス周囲に変更えた。F1チームは、外側の「バージボード」（事実上の第4のフェンスを形成する）に加えて、3つのフェンスが認められている。

F1は、2030年までにネットゼロカーボンを実現するという計画の一環として、2026年から100％持続可能な燃料を導入。燃料はF1マシンだけでなく、世界中のほとんどのロードカーで利用できる『ドロップイン』燃料を開拓するものとなる。

2030年まで世界中の公道には20億台近くの自動車があり、純粋なバッテリー式電気自動車（BEVS）は8％にすぎないと予想されている。つまり、炭素排出量を削減するには他の解決策が必要となる。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年から今後2シーズンにわたってF1チームメンバーの労働時間を削減する計画を正式に確認した。

F1チームは、2023年の24レースシーズンに向かうスタッフの作業負荷を軽減するため、このイニシアチブをサポートすることに同意した。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ベルギーグランプリからバウンシング対策に加えてフレキシフロアの取り決まりを強化するが、それは主にレッドブルとフェラーリが使用しているスキッドブロックのトリックを封じるためだと報じられている。

数名のドライバーが2022年F1マシンのバウンシングに長期的な健康上の懸念を表明した後、FIAはカナダグランプリで、車の垂直振動を測定し、空力振動測定基準（Aerodynamic Oscillation Metric：AOM）を超える車に対しては対策を講じることを発表した。

F1、FIA（国際自動車連盟）、およびFチームのテクニカルディレクターとの技術諮問委員会の会議に続き、先週の木曜日にバウンシングを減らすために2023年のF1レギュレーションにいくつかの調整が提案された。F1の技術専門家であるマーク・ヒューズは、2023ね年に向けて何がテーブルに置かれているのか、そして、それがF1チームに与える可能性のある影響について考察した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、一部チームがルールに違反してフロアの特定の領域を曲げるテクニックを開発したと信じており、FIA（国際自動車連盟）がF1マシンのフロアの屈曲に関して対策を講じたことを喜んでる。

F1オーストリアグランプリの週末に先立ち、FIAはF1マシンのフロア下のプランクスキッドに関する新しい技術指令を発表した。現在のレギュレーションでは、FIAはフロアを3つの特定のポイントでチェックし、それらの場所は2ミリメートルを超えて曲がることは許可されていない。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年にF1マシンのロールフープに「より厳格な措置」を導入する予定発表。正確な内容は今後決定していく。

F1イギリスグランプリのオープニングラップで、アルファロメオF1の周冠宇は、車が逆さまになったまま高速でグラベルまで滑り、バリアを超えてフェンスに衝突する大クラッシュを喫したが、奇跡的に怪我をせずに済んだ。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年のF1ベルギーグランプリを皮切りに、ポーパシング（ポーポイズ現象）とフレキシフロアを制限する計画を固守している。

2022年F1マシンに導入されたグラウンドエフェクトの空力の結果として、特にメルセデスF1チームはバウンシングを制御することに苦戦。一方でそこまで影響を受けていないチームもいる。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの顔に吹き付けられるカーボンダストの増加に関しる懸念を受け、現在のF1マシンの設計を変更する必要があるかどうかをF1チームと話し合う。

F1オーストリアグランプリの後、セバスチャン・ベッテルはFIAに対し、2022年F1マシンのブレーキダクトのレイアウトがコックピットにカーボンダストを吹き付けているとし、それによって引き起こされる潜在的な健康面のリスクを調査するよう呼び掛けた。