F1マシンの2022年05月のF1情報を一覧表示します。
F1チーム、スペインGPで混乱を受けて最低燃料温度の手順を話し合い
2022年5月28日

ホンダのF1エンジンを搭載するマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーは、2つのチームが燃料が法定最低温度に上昇するのを待っていたため、レース開始の30分前にクルーズする直前になってようやくバルセロナのピットレーンを離れた。
エイドリアン・ニューウェイ 「F1カーは間違った方向に進んでいる」
2022年5月26日

F1は、オーバーテイクの改善を目的に2022年に革新的な新しい技術規則を導入。マシン表面でダウンフォースを生成していたオーバーボディ方式からグラウンドエフェクト効果への哲学の切り替えは、空力の流れとグリップの生成に抜本的な変化を加えた。
2022年 F1スペインGP:各F1チームのアップグレード詳細
2022年5月20日

2022年の新世代F1マシンの導入により、F1チームがデータを収集し、マシンをさらに理解し、開発を進めていくことは、世界選手権の結果に大きな役割を果たすと考えられている。
F1マシン解説:エンジンパワーはフェラーリがホンダを5.4馬力リード
2022年5月20日

5戦を終えて、フェラーリ対レッドブルのタイトル争いはイーブンだ。
F1マシン解説:レッドブルとフェラーリで分岐する重要なエリア
2022年5月19日

レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは、2022年のF1を先導しており、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールがこれまでのところ勝利を分け合っている。
レッドブルF1代表、RB18のストレート重視の開発は「レーキ角がないため」
2022年5月17日

昨年まで“ハイレーキ”を採用したレッドブル・レーシングのマシンはコーナーで強いダウンフォースマシンだった。しかし、新世代F1マシンによる今年の戦いでは、スクーデリア・フェラーリが高速コーナーを最大限に活用し、レッドブルはストレートでアドバンテージがあるという展開がよくある。
F1:1億4000万ドルのエンジンコスト上限にF1チーム側が合意せず
2022年5月3日

昨年、F1は史上初めてシーズンごとに1億4500万ドルの予算上限(ドライバーの給与は除く)を導入。今年は1億4000万ドルに引き下げられ、2023年までに1億3500万ドルまで削減されるように設定されている。
F1:2023年に各セッションのタイヤを固定した予選フォーマットを試用
2022年5月3日

現在のノックアウト方式の予選フォーマットh、2006年以来、グランプリ週末の定番であり、セッションは3つのなセグメントに分割されてい。20人のドライバー全員がQ1を争い、上位15人がQ2に進出。Q2で最速の10人のドライバーは、ポールポジションのシュートアウトのためにQ3に進む。
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