F1マシンの2022年04月のF1情報を一覧表示します。
F1マシン、2022年は“キールウィング”がトレンドアイテム
2022年4月29日

最も優れたアイデアは、F1のフロントランニングチームだけだ独占しているわけではなく、チャンピオンシップの歴史の中で何度も、勝利を争っていない車に最高のコンセプトのいくつかを見つけることができる。
F1、2026年の次世代F1パワーユニットに対応したシャシー計画を発表
2022年4月27日

昨年12月、MGU-Kを廃止し、ハイブリッドの出力を350kwに増加する2026年F1パワーユニットのいわゆる「4本の柱」を発表。「スペクタクルの維持」、「環境の持続可能性」、「経済的な持続可能性」、そしてF1を「新しいパワーユニットメーカーにとって魅力的なもの」にすることを目標に掲げた。
F1解説:レッドブルがプルロッド/プッシュロッドを採用した理由
2022年4月16日

近年では、いくつかの例外を除いて、フロントにプッシュロッド、リアにプルロッドを備えたサスペンションレイアウトを採用したF1カーが一般的だった。
レッドブルF1、マシン重量でフェラーリに0.3秒のハンデ / 2022年F1マシン
2022年4月16日

新世代の2022年F1マシンは、18インチタイヤへの移行や安全性を向上させるためのシャシー構造の変更によって昨年よりも重くなっており、最低重量は46kg増加して798kgへと変更になった。
ポルシェ/アウディのF1参入計画によって新たなエンジン論争が勃発
2022年4月15日

2021年にチーム予算上限が導入された後、F1は、2026年に新しい技術規制とともに、エンジンメーカーの支出を制限することを計画している。これらの規制の最初の草案は6月の完成が目標とされているが、それまでに最初の枠組みが作成されている。
F1:3チームがインフレによる予算上限の引き上げに反対
2022年4月13日

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、特に運送費が新型コロナウイルスとロシ・ウクライナ戦争などの要因の結果として、2022年に「倍増」していると語った。
F1 「凍結後の4メーカーのF1エンジンのパフォーマンスはほぼ同等」
2022年4月6日

メルセデス、フェラーリ、ルノー、レッドブル・パワートレインズ(ホンダ)は、2026年にF1の新しいエンジン仕様が発表されるまでエンジン開発が大幅に凍結されることを念頭に2022年の新しいF1パワーユニットを製造した。
アルピーヌF1チーム 「フロアステイ追加の譲歩はライバルチームに有利」
2022年4月6日

今シーズンのF1のグラウンドエフェクト効果への空力コンセプトの移行は、初期のテストで頭痛の種を引き起こし、ほとんどのF1チームがストレートでのバウンシングに苦しんだ。
2022年F1マシンの開発レースがすでにヒートアップ
2022年4月2日

F1にとってそれは珍しいことではないが、まったく新しい革新的な2022年F1レギュレーションの場合はなおさらだ。すでにスクーデリア・フェラーリは1億4000万ドルの予算上限が深刻なハードルになることを心配している。
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