F1マシン、2022年は“キールウィング”がトレンドアイテム
最も優れたアイデアは、F1のフロントランニングチームだけだ独占しているわけではなく、チャンピオンシップの歴史の中で何度も、勝利を争っていない車に最高のコンセプトのいくつかを見つけることができる。
それは2022年にも当てはまり、アストンマーティンAMR22で登場したアイデアは、ライバルのフェラーリが発売前に注目し、レッドブル、アルピーヌF1チームによってコピーされた。
2月に発表されたアストンマーティンARM22はノーズの下にキールウィングを特徴とした。それは多くのダウンフォースを加えるためだけの車のこの領域のデザインの自由を利用したものだった。
このアイデアは、フェラーリF1-75でも見られたが、実際にフェラーリがゼロから思いついたわけではなく、アストンマーティンの発表を見たあとにコピーしたと考えるのが自然だ。
フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、他チームが何をしていたかをよく見た後、非常に迅速に対応したと示唆していた。
「F1-75には、過去数日間に発表された車の詳細がすでにある」とマッティア・ビノットは述べていた。
「そして、特にこの最初のフェーズでは、我々全員が、お互いを非常に注意深く見守っている」
F1でのデザインの収束は新しいことではないが、アストンマーティンと発表からわずか7日後にCFDとウィンドトンネルの厳格さを解決する必要があったことを考えると、フェラーリにとって物理的なバージョンを製造するのは印象的な偉業だった。
レッドブルは、キールウィングのメリットを検討するのに少し時間がかかった。
内部的に、キールには多数のさまざまなコンポーネントがあり、チームはサイドポッドではなく、ここに電子機器の一部を収容することを選択している。
レッドブルの場合、電子機器を冷却するのに役立つ、高くて狭いインレットが設置されていた。
レッドブルは、グリッド上の他の多くのチームと同様に、シャシーとビブの間にバネ要素が収納されているため、表面の形状が明らかに制限されていた。
それにもかかわらず、チームが両側にウィング要素を含めることを容易にするためにキールファサードの本体を狭めることを住めなかった。
これは、既存のデザインの側面にウィングレットを追加するほど単純ではなかったため、レッドブルがデザインを吸収するのに時間がかかった理由である可能性が高い。
ウィングレットは、局所的な圧力分布と流れの動作を変更する。最も明白なポイントは、チームがどのように動作させたいかに応じて、下のビブによって放出された渦をパワーアップまたは静めることができる一対の渦を放出することだ。これは、フロアトンネルへの近さを考えるときに特に重要なことだ。
F1エミリア・ロマーニャGPでは、アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソのマシンにもキールウィングが導入された。
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