F1ドライバー、雨での意思決定に役立つ「インフォメーションラップ」を提案
F1シンガポールGPとF1日本GPの両方が豪雨によってディレイとなった後、F1ドライバーは、十分に安全になり次第トラック活動を再開するためにもっと良い解決策が見つかると確信している。
F1ドライバーは、セーフティカーを使用してコース上の水位を判断するだけでは、理想からは程遠いと考えている。セーフティカーのパフォーマンスと吐き出す水しぶきの量はF1マシンに匹敵するものではないからだ。
現在のこの方法はレースの再開を不必要に遅らせるだけでなく、ファンやテレビのコメンテーターに、コンディションが実際よりも良く見えるという誤った印象を与える可能性がある。
シンガポールと日本でのイベントを受けて、グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）のメンバー間の議論に続いて、新しい「インフォメーションラップ」手順を導入するというアイデアが浮上した。
これは雨で遅延中に設定された時間帯にF1マシンが単独またはセーフティカーの後ろで数周走行できるようにするというアイデアだ。
レースコントロールは、これらのラップ中およびラップ後にドライバーから直接フィードバックを得て、レースが安全に進行できるかどうかをより適切に判断できる。
GPDAのアレックス・ヴルツ会長は、これらの「インフォメーションラップ」は、FIA（国際自動車連盟）にコースコンディションに関するより良い情報を提供し、アクションを再開するのが危険すぎるかどうかを視聴者に明確にする上で非常に価値のあるツールになると考えている。
「レースディレクターは、私がインフォメーションラップと呼んでいるものを選択できるべきだ」とアレックス・ヴルツは Autosport に語った。
「チームがこの手順に同意すれば、グリッドラップに行くときの10分以内にマシンを送り出せる」
「このラップでは、ドライバー全員がコンディションがどのようなものかを確認するた。命を危険に晒している20人のドライバーから20の意見を得ることができる。そうすることで、FIAはドライバーからのより多くの情報に基づいた決定を下すことができる」
アレックス・ヴルツは、これらの追加なラップはトラックサイドの関係者にとっても非常に有益であると考えている。
「マーシャルにとっても、次のマーシャルポストが見えるかどうかを知ることができるので、より良いことです」とアレックス・ヴルツは語った。
「次のマーシャルポストが見えない場合は、白い霧の雲の中で事故が発生することはないため、実際に運転するべきではない」
「したがって、これらのインフォメーションラップにより、マーシャルもコンディションを知らせることができる。レースディレクターは、より多くの情報に基づいた画像を取得し、世界中の何百万人もの視聴者は自分自身でそれがどのようなものかを見ることができる」
アレックス・ヴルツは、雨で遅延中に単独で走り回るセーフティカー（F1マシンと比較して最小限の水を吐き出す）を見ると、ファンはコンディションがいかに悪いかについて誤った印象を与えることが多いと考えている。
これは、最終的にレースが始まったときと比較して、セーフティカーからのスプレーが非常に小さかったF1日本GPで強調された.
「セーフティカーが少しのスプレーで単独で運転し、男が楽しそうに縁石を越えてドリフトをコントロールしているのを見ているのと、突然20台の車を送り出すことができるときとは完全にまったく異なる。これがデルタタイムだ」
アレックス・ヴルツは、これらの追加なインフォメーションラップのアイデアは、ルイス・ハミルトンがF1日本GPでの遅延中の状況について話し合ったのを聞いて生まれたと説明した.
「ルイスが、車を走らせるだけでどのような状況かすぐにわかると言ったときに思いついた。テレビを見ていても分からない」とアレックス・ヴルツは語った。
「私は『なんてこった、彼は完全に正しい』と思った。しかし、これにはルールと手順の変更が必要だ。そして、これはレースディレクターが非常に迅速に利用できるようにする必要がある」
「インフォメーションラップ」のアイデアは、これまでGPDA内部でしか議論されていないが、最近のレースでの出来事を反映して、オースティンでの議論中にFIAに持ち出される可能性がある。
アレックス・ヴルツは、日本の経験がドライバーの心おｎ中で雨天レースのために状況を改善するのを助けるためのプッシュを加速させたと語った。
「我々は、安全、スポーツ、そして、ファンのためにここにいる。我々全員が間違いなく方法を見つけることに参加している」とアレックス・ヴルツは語った。
「我々はただファンに理解し、彼らが突然我々全員が気の弱い人だと考えないようにしたいだけだ」
「我々はクレイジーな存在なのでブランド化すされることは重要ではない。安全を追求する必要がある。しかし、他のマシンが見えないことに気づけば、遅延の決定を尊重することははるかに容易になる」
「レース中、赤旗の最中、そして、その後のチャットから、日本は、天気がグレーで、背景がグレーで、側面に明るい広告がないと、突然、自分がどこにいるかわからなくなることを思い出させるものだった」
「誰もカルロス（サインツ）がレーシングラインで立ち往生しているのを見ることができなかった。それは、アントワーヌ（ユベール）がスパでTボーンの状況にあったような危険をはっきりと思い出させるものだった。正直に言うと、車はこの影響のために設計されていないし、決してそのために作ることはできない」
「インフォメーションラップへの移行には、新しいルールと、レース燃料の使用とカウントされたラップの観点からそれらを実装する方法に関する詳細な議論が必要だが、アレックス・ヴルツはそのような問題は解決できると考えている。
「レースディスタンスと燃料量を整理する必要があるが、役立つことなので解決策を見つけることができると思う」
また、アレックス・ヴルツは、F1が可視性に関する決定をより適切に知らせるために、ハイテクソリューションの使用に目を向けることができると考えている。
「可視性センサーを使用することもでるが、これは人間の決定ではなく、テクノロジーに基づく定量化可能な決定になる」とアレックス・ヴルツは語った。
「状況ごとに一貫性を保てるようにするための追加のツールの可能性がある」
カテゴリー： F1 / F1ドライバー
