F1ブラジルGP

F1サンパウロGPのスプリントで、ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）が時速339km/hで激突する大クラッシュを喫した。最大57Gの衝撃にもかかわらず無傷で生還し、翌日の決勝にも出走。母国デビュー戦は波乱に満ちたものとなった。

ボルトレトはクラッシュ後、「フェルスタッペンだってF1ルーキーの頃はミスしてた」と語り、自身の経験を前向きに捉えた。ホームの観客の前で痛恨の失敗を喫したものの、「人生は続くし、この経験から学びたい」と冷静に振り返った。

F1ブラジルGP（サンパウロ）開催期間中、複数の有力チームが地元警察に「違法な私的エスコート料」を支払っていた疑惑が浮上している。

ドイツ紙『Bild』によると、メルセデス、レッドブル、フェラーリなどのチームが、激しい渋滞を回避するために地元警察官へ1人あたり約500ドル（約7万5,000円）を支払い、公式ルート外の“私設エスコート”を依頼していたという。

F1が「レースのエキサイティング化」を目指す中、2026年シーズンに向けて大きな戦略改革が検討されている。FIAとFOMは、「義務的な2ストップ制」の導入を議題に上げており、タイヤ戦略を固定化して単調になりがちな現在のレース展開に変化をもたらそうとしている。

この案は今季モナコGPでテスト的に議論されたが、ドライバーの間では意見が割れている。

レーシングブルズのリアム・ローソンは、F1サンパウロGPで力強い走りを披露し、チームにとって貴重なポイントをもたらした。土曜のスプリントでオリバー・ベアマンとの接触によりペナルティポイントを受けたが、日曜の決勝ではその雪辱を果たす形となった。

インテルラゴスで行われた波乱のレースでは、チームメイトのアイザック・ハジャーが5番グリッド、ローソンは7番グリッドからスタート。両フェラーリ勢のリタイアによる混乱の中で、ローソンは1ストップ戦略を完遂し、6ポイントを獲得した。

レッドブル・レーシングがF1サンパウロGPで下した戦略的決断は、果たして勝利を逃す要因だったのか――マーク・ヒューズがその裏側を分析する。

マックス・フェルスタッペンはQ1敗退という最悪の予選を経て、ピットレーンスタートから驚異的な追い上げを見せた。パルクフェルメを解除し、セットアップを変更すると同時にホンダ製の新パワーユニットを投入。これが功を奏し、レース中盤には首位に立つまでに至った。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、F1サンパウロGP決勝を終えて角田裕毅の不運な展開を振り返り、「2度のペナルティがなければポイント争いができていた」と語った。

角田裕毅は17番グリッドからのスタートで、ハードタイヤを履いて序盤にポジションを上げる好走を見せた。だが、序盤の6周目にランス・ストロール（アストンマーティン）との接触で10秒ペナルティを科され、さらにそのペナルティを消化する際にチームがマシンに早く触れてしまい、もう10秒の追加ペナルティを受ける結果となった。

マクラーレンF1チームが、レッドブル・レーシングの最新パワーユニット投入に異議を唱えた。

F1サンパウロGP決勝を前に、レッドブル・レーシングがマックス・フェルスタッペンのマシンに新品のホンダ製パワーユニットを投入した判断が波紋を広げている。マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、この決断がF1のコストキャップ規定における「ルールの精神」に反している可能性を指摘した。

ブラジルでのスリリングなレースは、マクラーレンのランド・ノリスが今季7勝目を挙げ、タイトル争いでリードを広げる結果となった。メルセデスのキミ・アントネッリはキャリア最高位となる2位、そしてマックス・フェルスタッペンはピットレーンスタートから驚異的な追い上げを見せ、最終的に表彰台を獲得した。

これだけでも十分な数字だが、サンパウロGPではさらに興味深いデータが生まれている。

マクラーレンのランド・ノリスは、サンパウロGPの決勝で2年連続ポールポジションを獲得した。

スプリントでもP1スタートを手にしており、週末を通して安定した走りを見せている。だが、印象的な走りを披露しているのは彼だけではない。ここでは、ブラジル予選での注目すべきデータとトピックを紹介する。