F1ブラジルGP

エステバン・オコン（アルピーヌ）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

多くのドライバーがインターミディエイトに交換するなか、エステバン・オコンはコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

角田裕毅は、セーフティカーとそれに続くレッドフラッグが出動していなければ、F1サンパウロGPで優勝していたはずだと考えている。

サンパウロのサーキットに雨が降り注ぐ中、角田裕毅は数少ないエクストリームウェットタイヤの選択者の一人となり、チームメイトのリアム・ローソンとともに、一時は周回あたり5秒近くも速いラップタイムを記録した。

ランド・ノリス（マクラーレン）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

マクラーレンは、バーチャル・セーフティカー期間を利用して、新しいインターミディエイトタイヤを履き替え、土砂降りの雨を乗り切ろうとした。彼らの後ろでは、エステバン・オコンとマックス・フェルスタッペンがコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

F1サンパウロGPの後、赤旗中にドライバーがフリーでタイヤ交換できるというルールが再び注目を集めているが、理由は異なる

F1の赤旗ルールで認められているタイヤ交換の特異性は、ドライバーにとって長年フラストレーションの種であった。先週末のサンパウロGPや5月のモナコGPのように、そのような状況が発生すると、不運にも巻き込まれたドライバーたちはその不条理さを嘆く。

2024年F1 サンパウロGPでは、スリックタイヤとウェットタイヤを履いたマシンのパフォーマンスの変化について興味深い洞察が得られた

雨の影響を受けたブラジルグランプリでは、今シーズンのF1で最も衝撃的な表彰台が実現した。マックス・フェルスタッペンが17番グリッドからトップに躍り出ることは、ほとんどの人が予想していなかったことであり、6月のスペインGP以来の初勝利となった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンの衝撃的なサンパウログランプリ優勝を、最近の批判に対する完璧かつ的確な回答として称賛した。

フェルスタッペンは17番グリッドから力強く突き抜け、6月以来の勝利を手にするなど、歴史に残るカムバックドライブを見せ、チャンピオンシップでのリードを62ポイント広げただけでなく、自身のドライビングスタイルに対する厳しい監視が続く中、素晴らしいパフォーマンスを発揮した。

ハースF1チームのスーパーサブ、オリバー・ベアマンは、金曜日の朝までサンパウロでのレースウィークエンドに参加することを知らなかったが、これまでで最も困難なF1レースに挑み、その過程で多くの貴重な教訓を得たことを明らかにした。

来季からハースF1チームでフルタイムのドライバーを務めることが決まっているベアマンは、金曜日の走行で体調不良のケビン・マグヌッセンと交代して走ったが、結局、マグヌッセン選手の体調が回復しなかったため、ベアマンが全ラウンドを担当することになった。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、F1サンパウロGPで日曜日に2度クラッシュしてしまったことについて「説明できない」と語った。また、シャルル・ルクレールも、ウェットコンディションでのSF-24の運転は難しいと評した。

サインツは、日曜日の朝、Q2中にインテルラゴスのターン2でクラッシュし、フェラーリがパルクフェルメ規定外でコンポーネントを変更しなければならず、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、 F1サンパウロGPで「苦痛」を味わった後、バレンシアの洪水危機の犠牲者に哀悼の意を表した。

インテルラゴスの日曜日はアロンソにとって惨めな結果となった。日曜朝の予選セッションでクラッシュした後、アロンソのメカニックたちはレースに間に合うようにアロンソのAMR24を修復すべく精力的に作業した。