F1

アストンマーティンのランス・ストロールは、2026年F1シーズン序盤の低迷を受け、今週末にポール・リカールで開催されるGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ耐久カップ開幕戦に参戦することを決断した。

バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によって生じた1か月の空白期間を背景にした動きだが、その裏には単なる時間活用ではなく、F1での不振から一度離れ「環境を変える」明確な意図がある。

バルテリ・ボッタス（キャデラックF1）は、2026年の新レギュレーション下でのF1について、多くのドライバーが不満を口にする中でも前向きな姿勢を示した。

2025年にリザーブドライバーとしてシーズンを過ごした後、今季から復帰を果たしたボッタスは、大きく変化したマシン特性にも適応しつつ、「違い」を受け入れることこそが重要だと強調している。

オランダの名門チーム、ファン・アメルスフォールト・レーシングの経営陣が、F1における第12チーム参戦を視野に入れた新プロジェクトを進めていることが明らかになった。

この計画は、元アルピーヌおよびレーシングポイントのチーム代表であるオトマー・サフナウアーと、同チームのオーナーであるラファエル・ビジャゴメスの連携によって進められており、キャデラックF1チームに続く新規参入の可能性として注目される動きとなっている。

ジェンソン・バトンは、レッドブルの苦戦に対して極めて端的な答えを示した。「もっと速いクルマを作ることだ」という4語に、現状の本質が凝縮されている。

2026年シーズン序盤、レッドブルはプレシーズンテストでは好印象を残したものの、実戦では安定したパフォーマンスを発揮できていない。特に中国GPではハースF1チームやアルピーヌの後塵を拝する場面も見られ、戦力の軸に揺らぎが生じている。

ルイス・ハミルトンが、フィオラノ・サーキットで実施されたピレリ主催のウエットタイヤテストプログラムを完了した。

今回のテストは、散水設備を備えた数少ないヨーロッパのF1公認サーキットのひとつで行われ、フルウエットとインターミディエイトの性能を検証するための条件が再現された。ハミルトンはこの日だけで155周、461キロを走行し、2日間合計では297周、884キロが記録された。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は2026年F1世界選手権のランキング首位に立ちながらも、チーム内でのタイトル争いの可能性については現時点で意識していない姿勢を示した。

ジョージ・ラッセルとの同士討ちの構図が現実味を帯びる中でも、アントネッリはあくまで自らのパフォーマンス向上に集中する姿勢を貫いており、その冷静さが今季の好調を支えている。

マドリードの地下鉄構内および線路上で、レッドブルのF1マシンが確認された。SNS上に投稿された映像や画像では、レール上を移動する特別仕様のマシンが実際に走行・停止している様子が捉えられている。

この異例の光景は現地メディアでも報じられており、地下鉄の線路上にF1マシンが姿を現した事実そのものが大きな注目を集めている。

シャルル・ルクレールの去就をめぐり、レッドブルへの移籍の可能性が取り沙汰されるなか、ラルフ・シューマッハがその選択に否定的な見解を示した。

マックス・フェルスタッペンの離脱説がくすぶるなかで、レッドブルがフェラーリのルクレールに関心を寄せているとの見方が広がっている。ただし、ラルフ・シューマッハは、現時点のレッドブルはドライバーにとって魅力的な移籍先ではないと指摘する。

FIA（国際自動車連盟）は4月9日、2026年F1レギュレーションの変更可能性について協議する一連の会議の初回を開催し、現時点ではエネルギーマネジメント領域の一部に「微調整」を加える方向で一致したと明らかにした。

ただし、今回示されたのはあくまで限定的な見直しにとどまっており、現行の方向性そのものを問う声はすでに広がっている。