F1

ヘルムート・マルコ博士は、アドバイザー職を離れた直後、レッドブルでセバスチャン・ベッテルが自身の後任に就くのではないかという憶測を最終的に否定した。

82歳のオーストリア人であるマルコは、言葉の自由を取り戻したことをすでに楽しんでいる様子で、これまでで最も辛辣な攻撃として、元チーム代表クリスチャン・ホーナーを激しく批判したことでも知られている。

2025年F1タイトル決定戦となったアブダビGPをもって、グラウンドエフェクトカー世代のレギュレーション周期は一区切りを迎えた。2022年に導入された現行規則には、ドライバーがより接近して走れるレースの実現、競争力の均衡化、そして財政面も含めた持続可能な選手権の構築という3つの目的があった。

FIA（国際自動車連盟）でシングルシーター部門を統括するニコラス・トンバジスは、この周期を振り返り、一定の前進はあったものの、すべての面で十分だったとは言えないとの見解を示した。

アウディは、キック・ザウバーに代わってF1グリッドに加わる2026年シーズンに向け、正式なチーム名「Audi Revolut F1 Team」、ロゴ、そして2026年リバリーを世界に披露するための壮大な没入型ローンチイベントの開催日を発表した。

2022年にF1参戦の意向を表明したドイツの自動車大手アウディは、ザウバーと協力しながら段階的に施設の強化を進め、2026年F1開幕戦となるオーストラリアGPから即座に競争力を発揮できる体制構築に取り組んできた。

レーシングブルズが2026年F1シーズンに向けてアービッド・リンドブラッドの正ドライバー起用を発表したことで、来季のF1では非常に興味深い記録が誕生することになった。

18歳という若さでF1デビューを果たすリンドブラッドは、2026年3月8日に開催されるオーストラリアGPでグランプリ初スタートを切る予定だ。イギリスとスウェーデンにルーツを持つリンドブラッドは、この時点で18歳7か月0日。F1史上782人目のドライバーとして名を連ねることになる。

角田裕毅は、2025年シーズン途中にレーシングブルズからレッドブル・レーシングへ昇格した自身の移籍について、「想像していた以上に難しかった」と認めた。

角田裕毅は、リアム・ローソンに代わってわずか2戦後に昇格する形でレッドブルに加入したが、RB21の扱いに大きな苦労を強いられた。マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして走る中で、マシンを完全に乗りこなすことはできず、イモラでの激しいクラッシュはシーズン最大の低迷点のひとつとなった。

2025年シーズンのF1パドックでは、激しいライバル関係や熾烈な競争とは異なる、意外な光景が広がっていた。4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、舞台裏で次世代の若手ドライバーたちを支える存在になっていたのだ。

その姿勢は、メルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリの証言によって明らかになった。フェルスタッペンはルーキー陣の間で、いつしか「ルーキーたちの父」と呼ばれるようになっているという。

2025年のF1ワールドチャンピオンに輝いたランド・ノリスは、フェラーリF1移籍初年度に苦戦したルイス・ハミルトンについて、2026年には再び本来の姿を取り戻すと信じていると語った。

ハミルトンは2025年シーズン開幕前にメルセデスからフェラーリへ移籍したが、新天地ではパフォーマンスに苦しみ、F1キャリアで初めてシーズン未表彰台に終わった。一方、ノリスはマクラーレンF1で僅差の2ポイント差でタイトルを獲得している。

ヘルムート・マルコは、クリスチャン・ホーナーがレッドブルF1を掌握するために「汚い駆け引き」を行っていたと告白した。長年続いたチーム内部の権力争いの実態を明かし、ホーナー解任に至るまでの経緯を赤裸々に語っている。

マルコによれば、この内紛はマックス・フェルスタッペンのタイトル争いにも影響を及ぼしたという。ホーナーとの決別が遅れたことで、2025年の世界王座を逃す結果につながったとし、レッドブルF1の舞台裏で起きていた緊張関係を詳細に振り返った。

アンドレア・キミ・アントネッリにとって、F1での初シーズンは順風満帆とは言い難いものだった。だがメルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、厳しい評価や外部からの批判がある中でも、この若きイタリア人ドライバーが「F1という世界の弱肉強食の世界の中で、自分の立場を守った」と高く評価している。

シーズン開幕時点ではまだ18歳だったアントネッリは、全24戦という自身初の長丁場を戦い抜き、150ポイントを獲得。