F1

ピエトロ・フィッティパルディは、キャデラックF1チームに開発ドライバーとして加入したことを発表し、すでにシミュレーター作業を開始している。

フィッティパルディは、2020年のサクヒールGPとアブダビGPで負傷したロマン・グロージャンの代役としてハースから2戦に出走した経験を持ち、WECやインディカーを含むさまざまなシリーズに参戦してきた。また、断続的にF1のテストプログラムも維持してきた。

マックス・フェルスタッペンは、若手ドライバーに対してキャリアの目標をF1に限定しないよう警告を発した。

F1史上最も成功したドライバーのひとりであるフェルスタッペンは、常に耐久レースなど他カテゴリーへの挑戦にも意欲を示してきた。先週末にはニュルブルクリンク北コースでのGT3耐久レースに参戦し、その意欲を実際に形にした。

カルロス・サインツJr.が、2027年のF1シーズンにフェラーリへ復帰する可能性があると報じられている。これは、シャルル・ルクレールが他チームへの移籍を模索していると伝えられることに起因している。ルクレールのマネジメントは、アストンマーティン、マクラーレン、そしてメルセデスと接触していると報じられた。

ルクレールは2019年にフェラーリに加入して以来、常に強力な速さを示してきたが、未だにワールドチャンピオンを獲得できていない。

フェルナンド・アロンソが、マクラーレンの「パパイヤ・ルール」について見解を示した。2025年F1タイトルをめぐってオスカー・ピアストリとランド・ノリスがチーム内で激突する中、アロンソは両ドライバーをマネジメントするアンドレア・ステラとザク・ブラウンを称賛した。

マクラーレンは2025年シーズンを最速のマシンで迎え、レッドブルやその他のライバルをパフォーマンス面で凌駕した。シーズンが進むにつれ、ドライバーズタイトル争いは2人のマクラーレンのドライバーによるものになることが明らかになった。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）が、今週末に迫るF1シンガポールGPを前に意気込みを語った。

前戦のアゼルバイジャンGPでは好パフォーマンスを見せ、マシンとの相性も上向き傾向にあると実感。ファクトリーでのデブリーフを経て、チーム全体の努力が着実に成果へと結びついていることに自信をのぞかせた。

ジャック・ドゥーハンは、2025年シーズンにピエール・ガスリーのチームメイトとして参戦し、アルピーヌのドライバーラインナップを形成した。しかし、ドゥーハンは2025年シーズン途中でフランコ・コラピントと交代となった。元F1ドライバーのジャンカルロ・フィジケラは最近、オーストラリア人のF1復帰の可能性について現実的な見解を示した。

アルピーヌは2024年シーズンにジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーとして契約したが、オーストラリア人はその年にレース出場の機会を得ることはなかった。

シャルル・ルクレールのマネジメントが2026年以降に向けてフェラーリ以外の選択肢を探り始めたとの新たな噂が浮上している。

RMC Motoriによれば、スクーデリアで7シーズン連続で勝利がない状況を経て、ルクレールとチームの長年の関係は緊張状態にあるという。新レギュレーションが迫る中で、彼のマネージャーであるニコラ・トッドが、マクラーレン、アストンマーティン、メルセデスの首脳陣と会談を行ったと報じられている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2025年F1シンガポールGPを前に「まだ勝ったことがないから、やり残したことがある」と意気込みを語った。直近2戦で好調を維持する中、肉体的に過酷なナイトレースに挑む。

フェルスタッペンは、前戦までのローダウンフォース・サーキットで手応えを得た一方で、シンガポールは特性が大きく異なるため試練になると強調。チームとして強いパフォーマンスが必要だとし、「快適ではない状況に慣れることが重要」と語っている。

2019年シーズンにピエール・ガスリーが表彰台を獲得したトロ・ロッソ（現ビザ・キャッシュアプリRB）のF1マシンが、F1 Authenticsを通じてオークションに出品される。

F1公式のメモラビリアを扱う「F1 Authentics」は、オースティンGPオークションキャンペーンの一環として、実際にレースで使用されたトロ・ロッソのマシンを出品する。