F1

F1レジェンドのアラン・プロストが、ルイス・ハミルトンは依然として速さと才能を持ち続けていると主張した。フェラーリでの新生活のスタートは困難だったが、その評価を覆そうとしている。

ハミルトン（40歳）は夏休み前、「自分は役立たずだ」と感じていたことを認めていたが、休暇明け以降はペースも気分も改善してきた。モンツァではグリッドペナルティから10番手スタートを経て、6位まで挽回した。

リアム・ローソンは、レーシングブルズのチームメイトであるアイザック・ハジャーが2026年にマックス・フェルスタッペンのレッドブル・レーシングでのパートナー候補の筆頭であることを認めた。

今季開幕時にフェルスタッペンのチームメイトとしてシーズンをスタートしたニュージーランド人のローソンだが、わずか2戦でその座を失い、フレッシュなルーキーであるハジャーとともにレッドブルのジュニアチームに降格させられたという気まずい現実がある。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ルーキーのチームメイト ガブリエル・ボルトレトがザウバーで徐々に主導権を握っていることを認める。

今季シルバーストンで悲願の初表彰台を獲得したベテランのヒュルケンベルグ,だが、予選成績ではこれまでボルトレトに10対6で後れを取っている。モンツァでも、38歳のヒュルケンベルグは12番手に終わった一方で、ブラジル人ルーキーは見事8番手につけた。

イタリアGPモンツァでの高速バトルの最中、アストンマーティンの二度のF1ワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソはサスペンションの深刻なトラブルによりリタイアを余儀なくされた。2025年シーズンにおける5度目のDNF（リタイア）であり、波乱続きのシーズンを象徴する展開となった。

チーム代表のマイク・クラックは、原因調査が進められていることを認め、AMR25の信頼性に疑問符が投げかけられている。

レッドブル・レーシングは、世界最大級のグローバル投資会社のひとつであるカーライルと複数年にわたるグローバルパートナーシップを発表した。カーライルは投資運用業界におけるチームの独占パートナーとなり、F1チームと大手グローバル・プライベートマーケット企業との初の提携が実現した。

投資とF1両方において、成功は最小の差によって定義される。それは徹底した精度、完璧な実行、そして世界的に卓越したチームの力によって成し遂げられる。

角田裕毅は、2026年のアルピーヌ移籍候補のひとりとして名前が挙がっている。現在レッドブルで厳しいシーズンを過ごしている角田だが、フラビオ・ブリアトーレはアルゼンチン人ルーキー、フランコ・コラピントの残留を依然として検討しており、来季のラインアップは未定だと語った。

コラピントは今季途中、ジャック・ドゥーハンに代わってブリアトーレ主導のチーム再編の一環としてアルピーヌに加入したが、一貫性を欠く戦いが続いている。

ランス・ストロールにとって、イタリアGPは厳しい週末となった。カナダ人ドライバーはQ1で敗退し、モンツァの決勝を17番手からスタート。チームメイトのフェルナンド・アロンソがQ3進出を果たし9番手に並んだのとは対照的だった。

しかし決勝ではアロンソが序盤にリアサスペンションの故障でリタイア。アストンマーティンの望みはストロールに託されたが、結果は18位フィニッシュ──最後まで走り切ったマシンの中で最下位に終わった。

2026年から導入される新F1パワーユニット。その出力に関して「現行型より非力になるのでは」というファンの懸念があったが、最新のリーク情報で1,000馬力を超える見通しが明らかになった。

内燃エンジンが想定以上にパワーを発揮しており、電動モーターとの組み合わせで総出力は1,060馬力に達する可能性もある。ハイブリッド時代の新たな幕開けに向け、技術革新の成果が早くも示されつつある。

F1イタリアGP決勝（モンツァ）で、マクラーレンのチームオーダーが物議を醸した。レース終盤、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの順位がピット作業の遅れで入れ替わり、チームはピアストリにノリスを前に戻すよう指示。最終的にノリスが2位、ピアストリが3位でゴールしたが、両者のチャンピオンシップ争いに影を落とす形となった。

チーム代表アンドレア・ステラは「我々の原則を守るための判断だった」と説明し、ピアストリも「チームを守ることが将来の希望につながる」と従順な姿勢を示した。