アウディF1 苦戦の核心はスタートの出遅れとPU 開発は短期改善困難
予選では一定のパフォーマンスを見せながらも、決勝のスタートで全てを失う構図が続いている。問題は単一要素ではなく、パワーユニットと車両特性が絡む構造的な課題にある。
スタートで失うポジションがすべてを崩す
ガブリエル・ボルトレトはスタートの問題について率直に認めた。
「スタートは良くなかったし、チームとして取り組むべき課題だ。ニコと僕の両方が大きくポジションを落とした。その後もレースを通していくつか問題があって、何もできなかった」
「手順自体は他のチームとほとんど同じだと思う。ただ、より良いスタートのためにクルマの作り方や開発の方向性が違うチームもある」
「ここまではひどい状況だ。僕たちにとって難しいことは分かっているし、改善しなければならない」
さらにボルトレトは、短期的な改善の難しさにも言及している。
「多少の改善はできるかもしれないが、短期間でフェラーリのレベルに到達することはできないと思う。メルセデスも同様で、しばらくは苦しむだろう」
“原因が明確でない”ことが最大の問題
チーム代表代行のマッティア・ビノットも、この問題が単純ではないことを認める。
「日本ではスタートが悪かった。それは今回が初めてではなく、我々の強みではない」
「これまで解決できていない理由は、明確に修正できる単一の原因があるわけではないからだ」
「ただし最優先事項であることは間違いない。良い予選をしても、スタートで全て失ってしまえば意味がない」
PU性能の遅れが根本要因
アウディは2026年からパワーユニットメーカーとして参入しており、そのハンデは織り込み済みだった。
ビノットは性能差の大部分がパワーユニットに起因していると明言する。
「トップチームとの差の多くはパワーユニットにあると分析している。それは想定内であり、最大の課題だと分かっていた」
「我々には挽回の計画がある。ただしエンジン開発は非常に時間がかかる。特にコンセプトに関わる部分はなおさらだ」
“奇跡は起きない” 現実的な開発ロードマップ
アウディは短期的な巻き返しではなく、中長期の計画を重視している。
「我々は数戦で解決することを望んでいるが、現実はそうではない」
「2030年を目標に設定しているのも、時間がかかると理解しているからだ」
「重要なのは現状を正しく理解し、計画に従い続けることだ。奇跡は起きない」
スタートでの出遅れとパワーユニットの成熟不足。この2つが絡み合う現状は、単なるセットアップや手順では解決できない領域にある。アウディにとって2026年は評価と積み上げのシーズンであり、本格的な戦闘力獲得には時間が必要であることが改めて明確になった。
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