F1

1992年にF1参戦を試みたアンドレア・モーダ。その悪名高い運営の中でも、特に衝撃的な出来事がペリー・マッカーシーを襲った。

1990年代初頭のF1は興味深い時代だった。アイルトン・セナとアラン・プロストの衝突劇や、ナイジェル・マンセルの引退とウィリアムズへの復帰が注目を集める一方で、金鉱を掘り当てようとする小規模チームが乱立していた。ジョーダンやザウバーのように生き残るチームもあったが、多くは姿を消した。

角田裕毅は、いまキャリア最大の岐路に立たされている。かつてレッドブルとホンダの後ろ盾を得て将来を嘱望された日本人ドライバーだが、2025年シーズンを経て、その未来は不透明さを増すばかりだ。12戦を終えてわずか7ポイントという成績しか残せず、後任候補の名が公然と挙がり始める中で、角田裕毅のシートは危機的状況にある。

この厳しい現実を、元F1ドライバーであり現在は解説者を務めるポール・ディ・レスタがつづった。

マルク・マルケスは、バラトンパークで開催された初のMotoGPハンガリーGPで、オープニングラップの不利やマルコ・ベッツェッキとの接触を乗り越え、週末完全制覇による7連勝を達成した。

マルケスはスタートで伸びず、第1コーナーでベッツェッキに仕掛けられた。進入でアプリリアの前に出たが、立ち上がりで膨らみベッツェッキに先行を許す。第2コーナーで再びインを突いたがアプリリアに接触し、バイクを起こしたためフランコ・モルビデリの後ろに落ち、さらに後続からのプレッシャーを受ける展開となった。

マクラーレンF1代表アンドレア・ステラが、自身の指揮下で成し遂げたチーム復活の舞台裏を明かした。2024年のコンストラクターズ王座獲得に続き、今季も圧倒的な強さで連覇へ突き進むマクラーレン。その急成長の裏には、1000人超のスタッフ全員が一体となった組織改革があったという。

ステラは「これは誰か一人の成果ではなく、1000人全員が自分のものだと感じられる優勝だった」と語り、協調と信頼を基盤にしたマネジメントの哲学を強調した。

キャデラックはメキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスと契約し、来年のF1復帰を実現させることが、RacingNews365およびFormula.huの報道で明らかになった。早ければ今週にも、キャデラックはバルテリ・ボッタスとペレスの2026年ラインアップを発表する見通しだ。

ペレスは2024年シーズンを最後にレッドブルを離れ、F1グリッドを去っていたが、正しいプロジェクトであれば復帰したいと明言していた。

ルイス・ハミルトンのフェラーリ加入は、カルロス・サインツが2025年シーズンのシートを明け渡すことを意味した。30歳のスペイン人ドライバーの離脱は一部の人々に苦い印象を残したと考えられていたが、F1専門家のスコット・ミッチェル＝マルムは、サインツとフェラーリの間にはまだ橋が残されていると指摘し、彼がマラネロで歓迎されるだろうと語った。

サインツは2021年にフェラーリに加入し、初年度にはシャルル・ルクレールをドライバーズランキングで上回った。しかし、グラウンドエフェクト規定が導入されると状況は逆転し、以降のシーズンではモナコ出身のルクレールが優勢となった。

キミ・ライコネンは、元F1ワールドチャンピオンたちの集まりについて、自身のSNSで冗談めかしたコメントを残した。45歳の彼は、F1公式がInstagramに投稿した動画の下に、茶目っ気のある一言を記した。

マリオ・アンドレッティ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロストといったレジェンドたちが参加した円卓会議に、ライコネンは招かれなかった。そのため彼は投稿の下に4語のコメントを残した。

MotoGP選手権リーダーのマルク・マルケスは、新サーキットであるバラトン・パークの1コーナーでの混乱を避け、14戦中13度目となるスプリント勝利を挙げた。

ドゥカティのファクトリーチームに所属するマルケスは無敗の連勝を続け、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアが直近9戦のスプリントで5度目のノーポイントに終わった一方で、選手権リードをさらに広げた。

角田裕毅（レッドブル）の将来は不透明なままだが、道が完全に閉ざされたわけではない。パフォーマンス不足により厳しい視線を浴びてきたが、ヘルムート・マルコは「まだチャンスがある」と語り、来季残留の可能性を否定しなかった。さらに新チーム代表ローラン・メキースの存在が、角田裕毅にとってプラスに作用していると明かしている。

同時にマルコは、マックス・フェルスタッペンの進化についても言及。「不可能を可能にしている」とその成長を称え、2026年以降も続くプロジェクトに自信を示した。