F1

2025年F1エミリア・ロマーニャGPの予選で、アストンマーティンF1が異なるタイヤ戦略を採用し、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが驚きの5番手・6番手を獲得。だが、この結果はアップグレードによるものなのか、それとも一時的な幸運なのか。

今週末のイモラでは、ピレリが2025年仕様として新たに導入したC6コンパウンド（これまでのC5よりさらにソフト）が登場。これは市街地サーキットでのレース展開を活性化させ、1ストップ戦略に終始しがちなレースを回避するために開発されたタイヤだ。

F1エミリア・ロマーニャGP予選で、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは最終アタックで全力を尽くすも、わずか0.034秒届かず2番手に終わった。ミディアムタイヤで勝負に出たジョージ・ラッセルや、ポールポジションを獲得したオスカー・ピアストリが注目を集めるなか、フェルスタッペンは予選の難しさをタイヤのコンディションに集約して語った。

F1エミリア・ロマーニャGPの予選で、ジョージ・ラッセルがミディアムタイヤを使った大胆な戦略を成功させ、3番手グリッドを獲得した。メルセデスはこの戦略を事前に決定しており、ラッセル自身も「価値のあるリスクだった」と自信を見せた。

「今日は攻めた戦略を選んだ。ミディアムタイヤが速いかもしれないと考えていたけど、実際に良い選択になった」と語る。

2025年F1 エミリア・ロマーニャGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、イモラ・サーキットにC4（ハード）、C5（ミディアム）、そして初登場のC6（ソフト）というレンジで最も軟らかいコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2025年F1 エミリア・ロマーニャGP 決勝のスターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が、F1エミリア・ロマーニャGPの決勝でフロントローを分け合うことになり、ランド・ノリス（マクラーレン）は4番手に留まった。

角田裕毅は、2025年F1エミリア・ロマーニャGPの決勝をピットレーンからスタートする。レッドブル・レーシングが、予選での大クラッシュによるマシンの損傷によりスペアシャシーを組み上げる必要があったためだ。

角田裕毅は、予選Q1序盤、セクター1終わりの高速シケイン「ヴィルヌーヴ」でRB21のコントロールを失い、イン側のウォールに激突。その衝撃でマシンは横転し、激しく転がった。

F1は今週末、カレンダー第7戦となるエミリア・ロマーニャGPの舞台・イモラへと向かう。恒例の「Need to Know」では、統計データ、ドライビングのポイント、戦略のヒントなど、レースに必要なあらゆる情報を網羅してお届けする。

5月16日（金）にフリー走行1回目と2回目、17日（土）にフリー走行3回目と予選、そして18日（日）に決勝が開催される。

角田裕毅は、F1エミリア・ロマーニャGP予選で喫した大クラッシュについて、「F1で5年目なのにやってはいけないミスだった」と悔しさをにじませた。

レッドブル・レーシングに昇格して以降、角田裕毅にとって自身の立場を固めるうえでも重要な一戦だったが、予選Q1の序盤でマシンを大破させる結果となり、大きな痛手を負う形となった。

接戦と波乱に揺れたF1エミリア・ロマーニャGP予選。戦略、タイヤ選択、赤旗への対応が明暗を分ける中、各チームの代表者たちはそれぞれの結果をどう捉え、決勝に向けて何を見据えているのか。

ポールポジション獲得の舞台裏から、クラッシュや予選敗退の原因分析、そして日曜に向けた展望まで、10チームの指揮官たちが語った予選総括と現状の手応えを紹介する。