F1

2024年のF1グリッド復帰を目指すミック・シューマッハに、F1各チームはすでに興味を示している。

F1界のレジェンド、ミハエルの息子である23歳のシューマッハは、ハースF1チームで2シーズン戦った後、今年はメルセデスのリザーブドライバーに甘んじなければならなかった。

また、メルセデス・エンジンを搭載するマクラーレンでもスタンバイする予定だ。

F1公式サイトの放送情報ページからフジテレビとDAZNの名前が消え、『TBC』へと変更になった。

日本での2023年のF1世界選手権の視聴が心配な状況となっている。日本でのF1中継については、2016年から2022年までFox Sportsが東アジア地域の契約を結び、フジテレビとDAZNがサブライセンスという形で放映権を獲得していた。しかし、そのFox Sportsはディズニーに買収されて2021年途中にアジアから撤退した。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が売りに出されているという報道を否定した。

先月、サウジアラビアの国営投資ファンドが、現在リバティ・メディアが所有するこの資産を、200億ドル（約2兆6000億円）という驚異的な価格で狙っているとの報道がなされた。

メルセデスF1は、2023年F1マシン『W14』で昨年の厳しいシーズンから立ち直ることを目指しているが、発表されたマシンを見るとユニークな先代モデルのコンセプトを引き継いでいることがわかる。F1テクニカルエキスパートのマーク・ヒューズが、その理由を考察する。

メルセデスF1は新型F1マシンW14で、昨年の問題作であるW13の良い部分、つまり非常に優れた高速ダウンフォースを取り入れつつ、そのポテンシャルを制限し、ドライビングを困難にしていたバウンシングとポーパシングを根絶することを望んでいる。

メルセデスF1のパワートレインプログラム統括ディレクターのハイウェル・トーマスは、2023年F1マシン『W14』の発表会で、F1パワーユニットの変更を行った目的がパフォーマンス上の理由であり、信頼性や安全性ではなかったことを不注意にも明らかにしてしまった。

発表会では、メルセデスF1のテクニカルディレクターであるマイク・エリオットとハイウェル・トーマスが、2023年F1マシンであるW14の変更点と改善点について語る技術的なコーナーが設けられた。

メルセデスF1は、2023年シーズンの開幕に向けて「ゼロサイドポッド」のコンセプトを堅持しているが、F1チーム代表のトト・ヴォルフによると、それはすぐに変わる可能性があるという。

2022年に苦境に立たされたメルセデスF1チームは、水曜日にカーボンブラックを基調とした新車『W14』を公開し、シルバーストーンでデビューさせた。

マクラーレンは、目先のF1活動、つまり今シーズンに集中しているが、CEOのザク・ブラウンによると、2026年に向けたF1エンジンオプションの見直しも「ゆっくりと」始めているという。

3年後、F1は新しいパワーユニットのレギュレーションを導入する。現行の1.6リッター V6ターボハイブリッド方式は維持されるが、ハードウェアのコストは大幅に削減する必要がある。

オラクル・レッドブル・レーシングは、プレミアムフィットネスブランドの『Built For Athletes（ビルト・フォー・アスリート）』と2023年と2024年のシーズンにおけるパートナーシップを締結したことを発表した。

エリートアスリートと一般アスリートのための高品質なバッグ、ラゲージ、アクセサリーを専門とする英国ブランドのBuilt For Athletesは、パフォーマンスを特に意識して作られた目を引く14ピースのコレクションを生み出した。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌが将来的にF1をリードする勢力になれると確信しており、チーム加入から数週間の間に見たものに「本当に感銘を受けた」と語った。

冬にアルファタウリからアルピーヌに移籍したピエール・ガスリーは、アブダビで行われた2022年のポストシーズンテストでアルピーヌの青いカラーを着て初走行を行い、月曜日にはシルバーストーンでチームの2023年マシンのシェイクダウンを行った。