F1

角田裕毅とダニエル・リカルドの順位を入れ替えたF1バーレーンGPのビザ・キャッシュアップRBの戦略に疑問の声が挙がっている。

レース終盤、角田裕毅は13番手を走行し、先行するケビン・マグヌッセン（ハース）を1秒以内で追っていた。その後ろにはチームメイトのダニエル・リカルドが迫っていた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは2024年F1第1戦バーレーンGPを終えて複雑な心境であることを認めつつも、チームは昨年のレッドブル・レーシングとの差の50％を取り戻したと語った。

2023年シーズンの開幕戦では、カルロス・サインツは優勝したマックス・フェルスタッペンから48.0秒遅れの4位でフィニッシュしたが、今年は25.1秒差の3位だった。

元マクラーレンのテクニカルディレクターであり、メルセデスのエグゼクティブディレクターでもあるパディ・ロウが、自身の会社ゼロ・ペトロリアムを通じてザウバーのスポンサーとしてF1に復帰した。

ロウはカーボンニュートラルな合成燃料を扱う企業の創設者兼CEOで、初期の投資家には1996年のワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルも名を連ねている。

メルセデスは、2024年F1第1戦F1バーレーンGPでW15に技術的な問題を経験した。

ルイス・ハミルトンはエンジンの問題を訴えて7位でフィニッシュし、ジョージ・ラッセルはバッテリーがうまく機能していないと主張して5位でフィニッシュした。両ドライバーはリフト＆コーストも強いられた。

ザウバーF1チームのトラックサイドエンジニアリング責任者を務めるセビ・プヒョラーは、2024年F1第1戦バーレーンGPでのバルテリ・ボッタスの“52秒”のピットストップは、ホイールナットの問題が原因だったと説明した。

ボッタスは30周目に2回目のピットストップを行ったが、左フロントに問題が発生し、長時間の遅れが生じたため、2024年F1シーズン開幕戦でのポイント獲得の望みは絶たれた。

アルピーヌF1チームのシーズン序盤のトラブルは続いており、F1バーレーンGPの週末には上級技術者2名が辞任したことが明らかになった。

2024年の開幕戦バーレーンGPで、アルピーヌF1チームは厳しいスタートに耐え、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは最後尾で予選を通過し、17位と18位でフィニッシュした。

2024年F1第1戦バーレーンGP初日の決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

3月2日（金）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでバーレーングランプリの決勝レースが行われ、ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が全ラップをリードし、ファステストラップを記録するグランドスラムを達成して、後続に20秒以上の差をつけて圧勝。通算55勝目を挙げた。

レッドブルのF1チームであるクリスチャン・ホーナーは、不適切な行為に関する疑惑の捜査が進む中、自身の職務は安全であることを断固として主張している。

ホーナーは、女性従業員の告発を受けてレッドブルGmbhによる調査の対象となった。独立した法廷弁護士が8週間にわたって調査を行ったが、不正行為の証拠はないということで却下された。

2024年F1第1戦バーレーンGP初日の決勝で11位以降だったドライバーのコメント。

RBの角田裕毅とチームメイトのダニエル・リカルドの緊張関係が、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのマックス・フェルスタッペンの圧勝とレッドブルの1-2フィニッシュからスポットライトを奪った。