F1

セルジオ・ペレスは、2025年にダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングで自分の代わりを務めるという脅威について考えるのは「ナンセンス」だと語った。

先週、リカルドがニック・デ・フリースに代わって残りのシーズンに参戦することが発表され、今週末からアルファタウリでF1にフルタイムの復帰を果たすことになる。

角田裕毅は、ニック・デ・フリースがアルファタウリF1チームから解雇されたのは時期尚早だったと考えており、少なくとも夏休みまでは査定を受けるのに値すると主張した。

先週、スクーデリア・アルファタウリは、2023年の開幕10レースで厳しい戦いを強いられていたデ・フリースが、即時チームを去ることを発表。後任には、昨年末にマクラーレンを去ったF1ベテランのダニエル・リカルドがフルタイムで復帰する。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、ニック・デ・フリースが2023年F1シーズンの10戦終了後にアルファタウリを解雇されたことは「レッドブルの仕組み」を反映していると語った。

困難なルーキーシーズンに耐えていたデ・フリースは、夏休みを迎える2戦前にスクーデリア・アルファタウリを解雇された。後任を務めるダニエル・リカルドは、2023年にマクラーレンとの契約を解除された経験を経て、現在、ランキング最下位のチームのレースシートに復帰する。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、最近のマクラーレンの目覚ましい進歩が、チームに前進し続けることができるという「励みになっている」と語った。

マクラーレンはオーストリアで3段階の開発プログラムを導入し、MCL60のパフォーマンスを大幅に向上。シルバーストンではランド・ノリスとオスカー・ピアストリが予選2位と3位、決勝でもそれぞれ2位と4位でフィニッシュした。

スクーデリア・アルファタウリの2023年F1マシン『AT04』は、近年のレッドブル姉妹チームのマシンのなかで最高のものとは言えない。予選の平均ペースはアルファロメオを上回る程度で、主な欠点は低速コーナーであり、リアの車高が高くなるにつれて、ダウンフォースの弱くなることだ。

イギリスGPで導入された大きなアップデートは、数カ月前から計画されていたもので、特に低速コーナーでのリアエンドのグリップを向上させることを目標としている。

ルイス・ハミルトンのF1契約は今シーズンの終わりに更新されることになるが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーはマックス・フェルスタッペンとペアを組む未来を描いていない。

F1における競争力のあるドライバーの組み合わせは、チームがポイントランキングで利益を得るか、競争が過熱しすぎて最悪の結末を迎えるか、どちらかの道を転ぶことが多い。

元トロロッソのドライバーでレッドブルF1のジュニアプログラムに所属してたハイメ・アルグエルスアリは、セルジオ・ペレスの現在の不調ではレッドブルF1のジュニアプログラムならば1年ももたなかっただろうと語る。

トロロッソからレッドブルに移籍したピエール・ガスリーとアレックス・アルボンはお世辞にも満足のいく結果を残せず、2021年、ペレスは2007年のマーク・ウェバー以来となるアカデミー外からレッドブルと契約したドライバーとなった。

F1チームはマックス・フェルスタッペンが表明した2026年のF1世界選手権がパワーユニットが支配的な「ICE競争」になるとの懸念を軽視している。

最近、フェルスタッペンは、新レギュレーションではメーカー間で「大規模な開発戦争」が繰り広げられることになるだろうと警告していた。

アルピーヌF1チームの代を務めるオトマー・サフナウアーは、2週間後のスパ・フランコルシャンで導入予定の大幅なアップグレードを楽しみにしていると語った。

アルピーヌF1チームはここ2戦、オーストリアでのダブルトップ10フィニッシュによるわずか3ポイントしか獲得していない。しかし、先週末のシルバーストンでは、オイル漏れがエステバン・オコンの努力を水泡に帰し、ピエール・ガスリーは接触によりチェッカーまでわずか6周でリタイアした。