キャデラックF1 コルトン・ハータにF2トップ10要求 F1準備度を総合評価
キャデラックCEOのダン・トウリスは、ハータに対してF2ランキング「トップ10入り」を目標として設定したと明言した。ただし、その評価はF2の結果だけにとどまらない。
キャデラックが示した現実的な評価基準
トウリスはハータのF2挑戦について、次のように語った。
「コルトンにはF2でトップ10フィニッシュを期待している」
「重要なのはトラックやタイヤを学ぶことだ。F1に備えるための成長が目的だ」
「彼はF1シミュレーターにも参加する。F2だけではない。FP1セッションにも関与する予定だ」
「我々は総合的なパフォーマンスでF1準備状況を判断する」
インディカー勝者に対してトップ10という目標は一見すると控えめにも映る。しかし、F2はF1直下カテゴリーであり、ヨーロッパ中心のレース文化、ピレリタイヤ、マシン特性など、適応すべき要素は多い。
さらに、F2はFIAスーパーライセンスポイントが最も多く付与されるカテゴリーでもある。ランキング3位以内で40ポイントが付与され、即時F1参戦資格を得られる。
ただし、キャデラックはトップ3を公的目標には掲げていない。
F2挑戦はF1昇格への戦略的ルート
ハータはインディカーを離れ、F1への最短ルートを選択した。過去にはアンドレッティによるザウバー買収計画や、レッドブル傘下アルファタウリでの起用案も浮上したが、スーパーライセンスポイント不足が壁となった。
その状況を打開するためのF2挑戦である。
2026年はF2史上でも屈指の強力なドライバーラインアップが揃うと見られている。だが、ハータがこのキャリア転換を選んだ理由は「トップ10満足」ではないはずだ。
総合評価でF1昇格を狙う2026年
ハータの2026年プログラムはF2参戦だけではない。IMSA復帰に加え、キャデラックF1でのシミュレーター作業、FP1走行機会も予定されている。
つまり評価は「F2順位＋実戦F1準備度」の総合判断となる。
プレッシャーを和らげるトップ10目標は、適応期間を考慮した現実的な設定とも言える。しかし、インディカーで勝利経験を持つハータが本気でF1を狙うなら、最終的に必要となるのはタイトル争いレベルの結果だ。
2026年シーズンは、単なるF2参戦ではない。
F1への“証明の年”が始まる。
カテゴリー： F1 / キャデラックF1チーム / コルトン・ハータ