F1

フェラーリの2022年のF1パワーユニットは、メルセデスとホンダと同じレベルまで進歩を果たしていると報じられている。

2022年のF1世界選手権は、18インチタイヤを装着した新しい外観の次世代F1マシンが導入されたが、これらの車に動力を供給するエンジンにも大きな作業が行われている。

レッドブルF1のジュニアドライバーのユーリ・ヴィップスとリアム・ローソンは、2022年のグランプリ週末に初出場するチャンスがある。レッドブルは今シーズンのフリープラクティスセッションで二人を走らせることを確認した。

新しいルールは、F1チームがメインドライバーやキャリアですでに2回以上のグランプリレースを完了した公式リザーブドライバーに頼るのではなく、経験の浅いドライバーを年間に少なくとも2回のFP1セッションに起用する必要がある。

ハースF1チームのミック・シューマッハは、2022年のF1世界選手権に向けてヘルメットを印象的なマルチカラーのデザインに変更した。

2021年にF1デビューを果たしたミック・シューマッハだが、ハースF1チームが2022年を優先してマシンの開発をしない決断をしたことで、グリッドの最後尾をチームメイトと争うことがほとんどだった。

アルファロメオF1チームのテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは、より高い車高とフロアの変更で走ることが、C42の初期の走りでチームを“驚かせた”ポーポイズ現象の問題に対する長期的な解決策になると期待していると語る。

アルファロメオF1チームは、ストレートでの高速域でグラウンドエフェクト効果のストールによって引き起こされるバウンシングの問題に最も苦しんでいたチームの1つだった。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1ロシアGPの代わりのイベントを開催するのは難しいことではないと語った。

ロシアがウクライナに侵攻した後、2022年のF1ロシアGPの開催はほぼ中止が決定的となっている。すでにサッカーのチャンピオンズリーグ決勝戦はロシアのサンクトペテルブルクからパリに移され、ポーランドのサッカー代表チームは、予定されているワールドカップのプレーオフマッチでロシアと対戦することを拒否している。

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2024年のF1参戦を目指していることを表明しているアンドレッティに慎重な考えを見せている。

マイケル・アンドレッティは、2024年に新チーム『アンドレッティ・グローバル』としてF1に新規参入を目指しており、FIA（国際自動車連盟）にすでに申請していることが明らかになっている。

ホンダはF1から撤退したが、スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を務めるフランツ・トストは、ホンダとの連携について何も変わっていないと語る。

ホンダは、カーボンニュートラルを実現するためのプロジェクトに焦点を移すために2021年シーズン限りでF1から撤退した。しかし、2021年以降、ホンダのF1への継続的な関与は強化され、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが搭載するF1パワーユニットはまだ日本のHRC（ホンダ・レーシング）で製造されている。

F1チーム代表たちは、ほとんどすべての2022年F1マシンが制限を超えているため、最小重量を少なくとも5kg増やすようにFIA（国際自動車連盟）にリクエストを送信する準備ができている。しかし、制限を満たしている唯一のチームであるアルファロメオは提案に反対している。

2022年のF1マシンの最小重量は昨年より43kg増え、795 kgに引き上げらました。これは、これまでF1が到達したことのない車重となる。しかし、重量を増やすための競争は決して終わっていない。

マリオ・アンドレッティは、新F1チーム『アンドレッティ・グローバル』としての参戦の準備をしている息子のマイケル・アンドレッティが、ルノーとF1パワーユニット供給について「正式な合意」を結んでいると語る。

2021年にアンドレッティはアルファロメオF1チームの買収に関してザウバーと事前協議を行っていたが、チームの支配権に関する意見の不一致を理由に、交渉は決裂した。