F1

キミ・ライコネンが2010年にF1を離れたのは、真剣にラリーに挑戦するためだとライコネンのマネージャーは主張している。

フェラーリとの契約を1年早く解消したキミ・ライコネンは、その後、マクラーレン、トヨタ、メルセデスGPへの移籍が噂されていたが、最終的にはシトロエンからWRCにフル参戦する契約を結んだ。

ライコネンのマネージャーを務めるスティーヴ・ロバートソンは、ライコネンは真剣にラリーに挑戦するためにF1のオファーを断ったと“Turun Sanomat”紙に語った。

大部分のF1チームが、2010年のF1マシンの発表を1月30日にバレンシアで合同で行う予定であることが明らかにした。

コスト削減対策して合同新車発表会は2009年シーズン中から議論されており、いくつかのチームがこの案を支持しているという。

スペインのメディアによると大部分のチームがイベントへの参加意思を示しており、会場は最新の複合施設でシウダード デ ラス シエンシアスになるとしている。

ティモ・グロックは、ヴァージン（マノー）でレースをするという決定の正当性を主張したが、2010年は上位に近づくことはなさそうだと認めている。

2004年にジョーダンでF1デビューしたティモ・グロックだが、翌年にシートを失いアメリカへ渡った。その後、GP2チャンピオンを獲得し、2008年にトヨタでF1復帰を果たした。

トヨタがF1撤退を決定したあと、ルノーへの移籍が有力視されていたが、グロックは新チームであるマノーへの移籍を選んだ。正式な発表はまだだが、マノーは来年、ヴァージン・レーシングとしてF1に参戦する。

マクラーレンは、オランダのダンパーメーカーであるコニ（KONI）とのパートナー契約を延長した。

2010年のF1は、給油が禁止されることでドライバーは150kgの燃料を積まなければならず、レース序盤のラップタイムは5秒落ちると予想されている。また、幅の狭いフロントタイヤの導入もあり、空力やマシンバランスに大きな影響を与えるとみられている。

マクラーレンは、独自の減衰力自動調整機能を搭載するコニのFSDダンパーに期待を寄せている。

ジェラルド・ロペスは、ルノーF1チーム買収に興味を持っていることを初めて認めた。

ルノーF1チーム買収には関しては、デビッド・リチャーズ率いるプロドライブとジェラルド・ロペスのマングローブ/グラビティ/ジェニイが争っているとされている。

これまでルノー買収についてコメントしていなかったジェラルド・ロペスだが、モナコで行われたモータースポーツ・ビジネスフォーラムの席で初めて買収について語った。

トニー・フェルナンデスは、2010年シーズンが開幕したらロータスF1のチーム代表の座を降りるとしていたが、長期的にそのポストに留まるようだ。

ロータスF1チームを共同所有しているトニー・フェルナンデスは、ここ数ヶ月間でチーム代表としての役割がエア・アジアの社長業務に影響しないことが証明されたことに自信を持っており、留まることを喜んでいる。

「現実的に、本当のチーム代表になるかもしれない。航空会社を所有しながら、F1のチーム代表になるといえば、株主は心配するだろう」

ミルコ・ボルトロッティが、トロ・ロッソから参加したF1若手ドライバーテストを振り返った。

今回、再びF1カーの運転を経験して、いかがでしたか？
昨年のテストに引き続き、ぼくにとっては最高のチャンスであると同時に最高の経験だった。前回とはプログラムの内容もかなり異なり、いくつかのパーツのテストを行った。でも、F1カーであることに変わりはなく、最高だった。今回、参加することができて本当にうれしい。

ブレンドン・ハートレーが、トロ・ロッソから参加したF1若手ドライバーテストや2010年に参戦するルノー3.5について語った。

F1カーに再び乗った感想を聞かせてください。
またF1カーを運転できて嬉しかった。F1カーの本当のスピードをちょっと忘れていたよ。地球で一番速いクルマだものね。体にかかる様々な力や、もの凄いスピードを感じるのは、やはり特別な気分だ。

トロ・ロッソのチーフ・エンジニアであるローレン・メキースが、ブレンドン・ハートレーとミルコ・ボルトロッティを起用した3日間のスペイン・若手ドライバーテストの感想を語った。

「我々がブレンドンとミルコを比較することができ、彼らが異なるコンディションで我々にフィードバックできるような走行プランを作ろうと思った。彼らが自分たちの感覚やフィードバックの能力を確認できるようにね」