FIA、コルトン・ハータのF1スーパーライセンス付与資格を調査
現在、アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦するコルトン・ハータは、平行してマクラーレンF1チームとテスト契約を結んでおり、先月ポルトガルで2021年F1マシンを運転している。
コルトン・ハータは、ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームでドライブするためにレッドブルをリリースした場合、アルファタウリのF1ドライバー候補として、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによってラインナップされている。
コルトン・ハータのアルファタウリF1のシート獲得を取り巻く大きな課題は、現時点でF1スーパーラインセンスを取得するために必要な40ポイントに到達していないことだ。
2023年にF1グリッドにアメリカ人が並ぶことは特にアメリカ第3のグランプリとして、ラスベガスGPがオースティンとマイアミに加わることになっているため、F1とすべてのチームの利益になるはずだ。
しかし、FIAは、コルトン・ハータを助けるために、独自のルールを曲げて先例を作らないように注意する必要がある。
ライバルチームのボスは、F1にアメリカ人を起用することの価値は明確に理解できるが、同時に、ジュニアプログラムを持ち、ドライバーがF3とF2でポイントを獲得できるようにするために多額の費用を費やしているチームもいるため、確立されたプロセスが尊重されていることを知りたがっている。
若いドライバーと密接に関係しているあるF1パドックの情報筋は「彼がライセンスを取得すれば、我々はF3とF2への投資をすべてストップするかもしれない」と語った。
実際、インディカーはF1スーパーライセンスのポイントのテーブルで比較的強い重みを持っているため、コルトン・ハータは必要なポイント数からそれほど離れていない。
F1スーパーライセンスに関するその他の要件は、FIA国際モータースポーツ競技規則の付録 L に記載されている補足 1 として知られている。
新型コロナウイルスの影響により、現在、ドライバーは、申請前の 4シーズンから最高の 3 つのスコアを合計することができる。コルトン・ハータが2023年にF1でレースをする場合、それは2019年から2022年を意味する。
コルトン・ハータは、2019年のインディカーで7位で4ポイント、2020年の3位で20 ポイント、2021年の5 位で8 ポイント、合計32ポイントを獲得している。
2022年のシリーズは残り 2 ラウンドで、コルトン・ハータは現在10位であり、現実的に成績を改善しても8位に最高の最終結果であるため、ベスト3の つには数えられない。
また、コルトン・ハータは、F1マシンで100km 以上を経験し、ペナルティポイントを記録しない限り、現在から202 年シーズンの終わりまでに行った FP1セッションで追加ポイントを獲得することができる。
この方法では最大10ポイントを獲得できる。コルトン・ハータのインディカー・シーズンはF1イタリア GPと同じ週末に終了するため、アルファタウリとFP1で走行する場合、理論的にはF1シンガポールGP以降のシーズンの最後の6レースでそれが可能となり、潜在的に38ポイントに引き上げる可能性があるが、現実的にはチームが時間内に完全なプログラムを手配できる可能性は低い。
ただし、FIA国際モータースポーツ競技規則の条項の1つには、他の資格を取得できなかったドライバーにもF1スーパーライセンスが付与される可能性があると記載されており、FIA が多少の余地を残していることが重要だ。
「スーパーライセンスポイントを30点以上獲得しているが、付則1に記載された選手権の1つ以上に参加している間に、FIAの独自の判断で、その者のコントロールが及ばない状況あるいは不可抗力により、上記a)からc)のいずれかに該当する資格を得ることができないと判断された者」
コルトン・ヘルタが完全なスーパーライセンスを申請した場合、不可抗力は特に役立つ可能性がある。これは、FP1セッションで使用される金曜日のバージョンではなく、今年のレースを許可するものとなる。したがって、2018 年から 21 年までの 4 シーズンの結果範囲が広がる可能性がある。
コルトン・ハータは、2018年にインディライツを2位で終えており、理論上は12 ポイントに相当するパフォーマンスだ。
だが、残念なことに、2018年のインディライツには 8 名のレギュラー エントリーしかなく、F1スーパーライセンス ポイントを獲得するための FIA基準を満たすには十分ではなかった。
しかし、FIAが、たとえばエントリの不足が彼の制御外であるとして最終的にそれらのポイントを数えることができると判断した場合、コルトン・ハータは2018年に12ポイント、2020年に20ポイント、2021年に8ポイントをカウントし、合計40ポイントになる可能性がある。それが、まさに彼が必要としているものだ。
しかし、そのシナリオは、アルファタウリが2022年末までにコルトン・ハータをレースに出場させる立場にあることに依存しているように見える。つまり、残りのシーズンのグランプリの1つで、ピエール・ガスリーまたは角田裕毅のいずれかをベンチに置くことを意味する。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・アルファタウリ / FIA（国際自動車連盟） / コルトン・ハータ
