角田裕毅

角田裕毅は、RB21マシンから必要なものをすべて引き出せれば、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンにも匹敵できるだろうと考えている。

角田裕毅は、先週末のバーレーンGPでレッドブルで初ポイントを獲得し、トリッキーな2025年型マシンへの理解を急速に深めている。

角田裕毅は、レーシングブルズとレッドブル・レーシングの2台のマシンを2回ずつ運転し、それぞれの2025年F1マシンのかなり大きな違いを明かした。

角田裕毅は、ホームレースである日本GPでレッドブル・レーシングに招集され、経験の浅いニュージーランド人ドライバーよりもトリッキーなRB21に早く慣れることを期待されて、リアム・ローソンと交代した。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ヘルムート・マルコが最近語った「エイドリアン・ニューウェイが角田裕毅の昇格に反対した」との内容について、事実を正した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるマルコは、2022年のイギリスグランプリで角田裕毅が当時のチームメイトであるピエール・ガスリーとクラッシュしてしまったことが原因で、エイドリアン・ニューウェイが角田の姉妹チームからレッドブル・レーシングへの昇格を妨害したと主張した。

角田裕毅が、2025年F1 サウジアラビアGPへの展望を語った。

バーレーンでは、レッドブル移籍後初のQ3進出、ポイント獲得と第一の関門をクリアした角田裕毅。レッドブルとの3戦目となるサウジアラビアグランプリではさらに良い結果を目指していく。

角田裕毅が、レッドブルRB21の特徴を語り、VCARBのF1マシンの方が運転しやすいと言われる理由を語った。

現在のレッドブルのマシンは、非常に運転が難しいことで悪名高い。グラウンドエフェクト時代に圧倒的なチャンピオンシップの成功を収めたマックス・フェルスタッペンでさえ、最近ではそのマシンに苦戦している。

角田裕毅は、F1バーレーンGPで9位に入賞し、今季最高のグランプリ結果となる2ポイントを獲得した。これにより、今シーズン初めてレッドブルのマシン2台がトップ10入りを果たした。

鈴鹿サーキットでのレッドブルデビュー戦では、堅実なスタートを切ったものの、トリッキーなレースを強いられた。一方、バーレーンでの経験は正反対だった。プラクティスと予選序盤では苦戦を強いられたが、肝心な場面で結果を残した。

角田裕毅との接触でマシンの右側のサイドポッドが損傷したことでリアイアすることになったカルロス・サインツJr.だが、両者とも接触はレーシングインシデントだと考えている。

ターン1で角田裕毅はマシンを滑らせ、そこにカルロス・サインツJr.がイン側にターンイン。両者は接触し、サインツのマシンのデブリが散乱したことでセーフティカーが導入された。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングでの2戦を終え、RB21に手応えを感じているようだ。

バーレーンGPでは、予選でQ3進出、決勝で9位でポイント獲得と、最初の関門をクリアした角田裕毅。癖が強いとされるレッドブルRB21だが、克服すべきポイントはわかっていると語る。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅がF1バーレーンGPで9位に入り、レッドブル・レーシングに2ポイントをもたらしたことを称賛した。

今シーズン、レッドブルが両方のマシンでポイントを獲得したのはこれが初めてであり、これは祝うべきことではあるものの、レッドブルの全体的なパフォーマンスはそうではなかった。マックス・フェルスタッペンはハードコンパウンドタイヤに苦しみ、ピットレーンでも問題が発生し、どちらのマシンも上位を走るペースはなかった。