ウィリアムズ

アレクサンダー・アルボンが、ウィリアムズF1を解雇されたローガン・サージェントにエールを送った。

ウィリアムズ・レーシングは、F1イタリアGPからの9戦でローガン・サージェントに代えて、育成ドライバーのフランコ・コラピントを起用することを発表した。

アレクサンダー・アルボンも、F1で多かれ少なかれ同じようなを経験している。

F1チームは混乱を招くためシーズン途中でドライバーラインナップを変更することを好まないが、ウィリアムズはローガン・サージェントの今シーズンのパフォーマンスに非常に失望し、チーム代表のジェームズ・ボウルズはこのアメリカ人を解雇し、今週末のイタリアグランプリでフランコ・コラピントを起用する以外に選択肢がないと感じた。

ウィリアムズ・レーシングは、アカデミードライバーでF2レーサーのフランコ・コラピントが、F1イタリアGPでローガン・サージェントに代わり、今シーズンの残りをアレックス・アルボンのチームメイトととして戦うことを発表した。

フランコ・コラピントは2023年初頭にウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーに加わり、今年のF1イギリスGPでウィリアズでFP1デビューを果たし、FW46を初めて経験した。

アンドレア・キミ・アントネッリは、2024年F1シーズンにウィリアムズ・レーシングでローガン・サージェントの交代要員を務めることはない。

ウィリアムズのF1チーム代表のジェームズ・ボウルズは、F1オランダGPのFP3でアップグレードしたマシンを大破させたローガン・サージェントの忍耐力を使い果たしたとされており、リアム・ローソンとミック・シューマッハが、モンツァからサージェントのコックピットに着く候補に挙げられている。

ウィリアムズ・レーシングは、オランダのカート界の逸材であるディーン・ホーヘンドーンが、2024年以降のチームのドライバーアカデミーに参加することを発表した。

オランダ出身の12歳、ディーンはカートレースで素晴らしい成績を収めた後、アカデミーの最年少メンバーとして参加することとなった。ディーンは9歳の時に、WSKスーパー・マスター・レース・ミニGr.3クラスで史上最年少優勝を果たし、この記録は現在も破られていない。

レッドブルは、2024年F1シーズンが終了する前にウィリアムズがローガン・サージェントの代わりを選ぶ場合、リアム・ローソンを貸し出す用意があるようだ。

ウィリアムズのジェームズ・ボウルズ代表は、来シーズンにカルロス・サインツJr.にポジションを奪われるサージェントが今シーズンを完走できる保証はないと主張している。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、アレックス・アルボンがF1オランダGPの予選で失格となった結果を受け、チームは「即座に」アルボンの車が技術規定違反となった原因を解明するつもりだと述べた。

ウィリアムズがFW46にさまざまなアップデートを追加した週末、アレクサンダー・アルボンは土曜日の予選でQ3に進出し、1時間を8位で終えた。しかし、その後、車のフロアボディに関連する潜在的な問題についてスチュワードが調査することが確認された。

ウィリアムズ・レーシングは、次戦F1イタリアGPでローガン・サージェントに代えてミック・シューマッハを起用することを検討しているとAuto Motor und Sportが報じた。

ローガン・サージェントはオランダGPの土曜日に悲惨な経験をした。フリー走行3回目で恐ろしい事故に遭い、予選に参加できなかった。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズが車検に合格しなかったため、F1オランダGPの決勝レースを最後尾グリッドからスタートする。フロアがFIAの合法性チェックに適合していないことが判明したため、オランダGP予選結果から除外された。

土曜日の午後、アレクサンダー・アルボンは、ザントフォールト・サーキットで素晴らしい時間を過ごし、Q3でランス・ストロールとピエール・ガスリーを破り、新しくアップグレードしたウィリアムズを予選で8番手に導いた。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズは、最終プラクティスでのローガン・サージェントが大クラッシュは、アップグレード後のチームにとって最悪のタイミングだったと語った。

クラッシュはプラクティス最終時間の15分で発生した。サージェントはターン3の出口で芝生に乗り上げてコントロールを失い、バリアに激突した。

2024年F1オランダGPでは、マクラーレンとウィリアムズが大幅なアップグレードを投入した。

マクラーレンは、マイアミ以来初めてマシンに大幅なアップグレードを施すにあたり、ザントフォールトでF1マシンの6つの重要な変更点を明らかにした。チームは最近、レッドブルの最も安定した挑戦者として浮上しており、ミルトン・キーンズのライバルを破ってコンストラクターズ選手権の優勝を目指すことに照準を定めている。

ウィリアムズ・レーシングは、2026年に焦点を切り替える前に、2024-25年のF1マシンを1つのプロジェクトとして統合することを検討している。車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは、チームの2024年F1マシンのアップグレードが来年のマシンのベースラインを提供できると考えている。

ウィリアムズF1チームは、冬の間にインフラのアップグレードに重点を移したため、重量オーバーのマシンで今シーズンに臨んだ後、昨シーズンの好調さを継続するのに苦労している。

ウィリアムズ・レーシングは2023年にミニ復活を遂げ、ジェームス・ヴォールズがチーム代表としての最初のシーズンにグローブの運営をF1ランキング最下位から7位に引き上げた。

2024年のF1世界選手権はこれまでのところ、シャシー不足でマシンの1台がレースを欠場するなど、より厳しい状況にあると言っても過言ではない。2024年F1 前半戦についてFormula1.comがレビューした。

ウィリアムズ・アカデミーのドライバーで、FIAフォーミュラ2のルーキーであるフランコ・コラピントは、チームがカルロス・サインツJr.との契約を決める前に、2025年にアレックス・アルボンと組むことについて、ウィリアムズF1チームとマネジメントが話し合いを持っていたことを明かした。

数か月にわたる交渉の末、ウィリアムズはついにフェラーリを退団するカルロス・サインツJr.と複数年契約を結び、7月下旬に契約を発表した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、カルロス・サインツJr.のウィリアムズとの新しい契約には「ビッグチーム」からのオファーがあればチームを離れることができるという逃げ道があることを示唆した。

2月初旬、フェラーリがルイス・ハミルトンが来季スクーデリアに加わり、カルロス・サインツJr.を放出することを発表したことで、サインツの将来は混乱に陥った。