ウィリアムズ

ウィリアムズ・レーシングは、2026年に焦点を切り替える前に、2024-25年のF1マシンを1つのプロジェクトとして統合することを検討している。車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは、チームの2024年F1マシンのアップグレードが来年のマシンのベースラインを提供できると考えている。

ウィリアムズF1チームは、冬の間にインフラのアップグレードに重点を移したため、重量オーバーのマシンで今シーズンに臨んだ後、昨シーズンの好調さを継続するのに苦労している。

ウィリアムズ・レーシングは2023年にミニ復活を遂げ、ジェームス・ヴォールズがチーム代表としての最初のシーズンにグローブの運営をF1ランキング最下位から7位に引き上げた。

2024年のF1世界選手権はこれまでのところ、シャシー不足でマシンの1台がレースを欠場するなど、より厳しい状況にあると言っても過言ではない。2024年F1 前半戦についてFormula1.comがレビューした。

ウィリアムズ・アカデミーのドライバーで、FIAフォーミュラ2のルーキーであるフランコ・コラピントは、チームがカルロス・サインツJr.との契約を決める前に、2025年にアレックス・アルボンと組むことについて、ウィリアムズF1チームとマネジメントが話し合いを持っていたことを明かした。

数か月にわたる交渉の末、ウィリアムズはついにフェラーリを退団するカルロス・サインツJr.と複数年契約を結び、7月下旬に契約を発表した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、カルロス・サインツJr.のウィリアムズとの新しい契約には「ビッグチーム」からのオファーがあればチームを離れることができるという逃げ道があることを示唆した。

2月初旬、フェラーリがルイス・ハミルトンが来季スクーデリアに加わり、カルロス・サインツJr.を放出することを発表したことで、サインツの将来は混乱に陥った。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表を務めるジェームス・ボウルズは、ウィリアムズを再び優勝チームにしたいという自身の希望について語り、長期的な利益を得るためにチームは短期的には苦しむだろうと述べた。

ジェームス・ボウルズは、ウィリアムズの進歩のペースが2024年シーズン中に鈍化したにもかかわらず、パニックボタンに陥っていない。

ローガン・サージェントは、シーズン半ばでF1のシートを失う危機に瀕しているように見えるかもしれないが、ウィリアムズ・レーシングは彼をチームに留めておきたいと考えている。

ウィリアムズは、フェラーリを退団するカルロス・サインツJr.と契約したため、今シーズン終了をもってローガン・サージェントはシートを失うことになる。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、カルロス・サインツJr,を説得して2025年のF1チームに参加させるために、フェラーリを去るドライバーに2024年F1マシンの極秘データへのアクセス権を与えた経緯を明かした。

数か月にわたる憶測の末、ウィリアムズはカルロス・サインツJr.と「延長オプション付き」の2年契約を結んだことを確認した。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームズ・ボウルズは、カルロス・サインツJr.が絶頂期にあるキャリアを捧げるにふさわしいと確信させたチームの将来ビジョンについて説明した。

ウィリアムズは、アレックス・アルボンのパートナーにカルロス・サインツJr.を迎え入れることで、F1で最も強力なラインナップの一つを手に入れたと自信を持っている。サインツとアルボンが契約したビジョンとは何だろうか？

ウィリアムズ・レーシングは、024年F1シーズンを軌道に戻すために3つのアップグレードを計画しているが、それ以外は2025年に焦点を合わせ始めている。

ウィリアムズは、2023年のローダウンフォーストラックで優れた成績を収めた単発マシンと比較して、さまざまなサーキットでより競争力のあるマシンの設計を試みた後、2024年には一歩後退した。