マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、2021年もレッドブル・ホンダF1がタイトルを獲得できないかもしれないと疑っているが、それは正しい考え方だと元F1ドライバーのロバート・ドーンボスは語る。

今週、マックス・フェルスタッペンは、新型コロナウイルスの影響を受けた2021年のF1レギュレーションの安定性によって、レッドブル・ホンダF1がメルセデスと戦うために必要な改善をもたらせるかどうかは疑問だと語っていた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダが圧倒的なメルセデスの支配を打ち破るためには“異なる働き方”を見つける必要があると考えている。

2020年のF1世界選手権は残り4戦となったが、すでにマックス・フェルスタッペンはタイトル獲得の可能性は消滅し、ライバルのメルセデス勢に次ぐドライバーズランキング3位でシーズンを締めくくろうとしている。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年にメルセデスの支配的なマシンと戦うことができる唯一のドライバーだ。それはレッドブルF1首脳だけでなく、ライバルであるメルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフの主張でもある。

「マックスは素晴らしくうまくやっている」とトト・ヴォルフは De Telegraaf にコメント。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1史上最年少ワールドチャンピオンになれないことを気にすることはないと語る。

F1エミリア・ロマーニャGPを終え、マックス・フェルスタッペンが2020年にF1ワールドチャンピオンを獲得することは数字的に不可能となった。したがって、最年少F1ワールドチャンピオンという称号はセバスチャン・ベッテル（23歳134日）が今後も保持することになる。

マックス・フェルスタッペンの父親であるヨス・フェルスタッペンは、自分がレッドブル・レーシングを運営していれば、2021年に息子のチームメイトとしてアレクサンダー・アルボンに代えてニコ・ヒュルケンベルグを起用するだろうと語る。

最近、マックス・フェルスタッペンは、2021年のチームメイトとしてニコ・ヒュルケンベルグが好ましいことことを2回認めている。

レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1エミリア・ロマーニャGPでマックス・フェルスタッペンが“エンジンモード8”で走行することを拒否した件について説明した。

F1エミリア・ロマーニャGPで、マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタスを追い抜くためにエンジンモード8を試すことを提案された。チャージンモードであるモード8は、ターン15の立ち上がりで事実上のオーバーテイク機能を可能にする。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2022年以降にレッドブルがホンダのF1エンジンを引き継いで自社で開発していくというプランについてコメントを避けた。

ホンダは2021年限りでF1から撤退するが、レッドブルは他のエンジンメーカーのカスタマーよりもホンダからF1エンジンの技術と運用を引き継いで自社でエンジンを開発してシャシーをそれに合わせる方が好ましい選択肢だと考えている。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1エミリア・ロマーニャGPの決勝レースをタイヤがパンクしたことでリタイアでレースを終えた。

3番グリッドのマックス・フェルスタッペンはスタートでルイス・ハミルトンを抜いて2番手に浮上。その後、3番手を走行していたハミルトンがバーチャルセーフティカー中の30周目にタイヤ交換してトップに浮上して3番手に順位を落とす。

レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、コース上のデブリがマックス・フェルスタッペンのクラッシュの原因だったに違いないとし、“瞬間的なパンク”に見舞われたと語った。

フロアにダメージを負ったバルテリ・ボッタス（メルセデス）をなんとか攻略して2番手を浮上し、そのままチャッカーまでたどり着くと思われたマックスフェルスタッペンだが、突如、右リアタイヤがバーストしてリタイアとなった。