GRMNカローラ発表 ニュルブルクリンクで鍛えた“究極のGRカローラ”
GRカローラは、豊田章男会長（モリゾウ）が掲げる「お客様を虜にするカローラを取り戻したい」という想いから誕生したモデルだ。そのGRカローラをさらに進化させ、ドライバーが安心して限界領域まで踏み込める“究極仕様”として仕上げられたのがGRMNカローラである。
日本、北米、オーストラリアを中心に台数限定で販売され、日本では2026年秋頃から「GR app」を通じて商談申し込みを開始し、2027年内の発売を予定している。
ニュルブルクリンクが磨き上げた究極のハンドリング
GRMNカローラ開発の中心となったのは、世界有数の過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクだった。
通常のテストコースでは再現できない激しい路面変化や高速コーナー、アップダウンの連続によってクルマの弱点を洗い出し、限界域でもドライバーとクルマが対話できる一体感を追求した。
開発にはスーパー耐久シリーズへの参戦経験も投入された。実戦で得たデータと最新ドライビングシミュレーターを活用しながら改良を重ねたが、実際にニュルを走り込む中で新たな課題も浮上。その都度改良を施しながら完成度を高めたという。
その成果はGRMNだけにとどまらず、2025年後期型GRカローラにも反映されている。ボディ剛性向上やクールエアダクトの採用などは、ニュルで得られた知見から生まれた改良点だ。
スーパー耐久とニュルで磨いた専用エアロ
GRMNカローラ最大の特徴のひとつが専用空力パッケージである。
フードダクト、フェンダーダクト、フロントサイドスポイラー、そして大型リアウイングは、水素エンジン搭載GRカローラによるスーパー耐久参戦で培われたノウハウをベースに開発された。
特に角度調整式リアウイングは5段階の調整機構を採用。プロドライバーによるテストを繰り返しながら1度単位で調整を行い、最適なダウンフォースバランスを導き出した。
高速域での接地性を高め、長時間の高負荷走行でも安定したパフォーマンスを発揮できる仕様となっている。
専用サスペンションと4WD制御を採用
足回りも全面的に専用設計となった。
前後にモノチューブショックアブソーバーを採用し、さらにリバウンドスプリングを追加。高速コーナリング時の接地性向上と旋回性能の強化を実現している。
ニュル特有の大きな路面入力にも対応するため、バウンドストッパー特性も徹底的に見直された。ストローク量をミリ単位で調整しながら最適化を進めたという。
タイヤには245/40ZR18サイズのミシュラン Pilot Sport Cup 2を装着。ベース車より10mmワイド化され、さらなるグリップ性能を獲得した。
さらにEPS（電動パワーステアリング）やGR-FOUR四輪駆動システムも専用チューニングを実施。超高速域でのステアリング応答性と安定性向上を図っている。
水素カローラ開発が生んだ415Nmの高トルク
パワートレインにもスーパー耐久参戦で得られた成果が反映された。
搭載される1.6リッター直列3気筒ターボ「G16E-GTS」は最高出力こそ224kWで据え置きながら、最大トルクをベース車比15Nm増の415Nmへ向上させている。
特にサーキットで多用する3600〜4800rpmの中速域トルクを重点的に強化し、コーナー立ち上がり加速性能を向上させた。
加えてインタークーラースプレーを採用し、高負荷走行時でも安定した出力維持を可能にしている。
徹底した軽量化で2シーター化
GRMNカローラは走りを最優先するため、リアシートを撤去した2シーター仕様となる。
約30kgの軽量化を達成し、車両重量は1450kgまで削減された。
カーボン製ボンネットやフロントフェンダー、専用エアロパーツなども採用されており、軽量化と高剛性化を両立している。
GRMNの名に恥じない“野性味”を実現するための大胆な決断と言える。
ドライバー中心に設計された専用コクピット
インテリアも専用装備が多数採用された。
専用フルバケットシートはスーパー耐久参戦車両のドライビングポジションを基準に開発され、GFRP製シェルによる軽量化と高いホールド性能を両立している。
さらに植毛加工を施したインストルメントパネルやフロントピラートリムを採用し、反射を抑えながら運転への集中力を高めた。
助手席側には元町工場のカーボン課が製造したカーボン製オーナメントを装着。モリゾウのサイン入りパッドや専用シリアルナンバープレートも備わる。
GRMNだけではない MORIZO RRも開発中
GRは今回、GRMNカローラとともに「GRカローラ MORIZO RR（コンセプト）」も公開した。
こちらはGR-DAT（8速オートマチック）を搭載した5シーターモデルとして開発が進められており、発売時期は未定となっている。
GRMNカローラがサーキット志向を極限まで突き詰めたモデルであるのに対し、MORIZO RRは実用性と高性能を両立する新たな選択肢となりそうだ。
今回発表されたGRMNカローラは、単なる高性能モデルではなく、スーパー耐久とニュルブルクリンクという“現場”で鍛え上げられたGRの技術結晶と言える。GRが掲げる「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を象徴するモデルとして、大きな注目を集めることになりそうだ。
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