F1シンガポールGP ピレリ初日総括：C5も決勝で使用可能と分析
コース上での一日
両セッションはほぼ同じ進行で行われた。8チーム・16人のドライバーがFP1ではハード1セットとソフト1セットを使用し、FP2ではミディアム1セットとソフト1セットを使って予選シミュレーションを実施した。例外はアストンマーティン勢で、彼らはFP1でまずミディアムを使い、その後FP2でハードを使用した。また、メルセデス勢はFP1でハードからミディアムへと移行した。実際、彼らのドライバーであるジョージ・ラッセルはFP2序盤にミディアム装着中にクラッシュし、この日ソフトタイヤでの走行がまったくできなかった。
シモーネ・ベッラ（ピレリ チーフエンジニア）
「今日のプラクティスはFP2でのたび重なる中断により、走行時間が減少し、特に長距離でのタイヤ挙動に関するデータが少なく、やや結論を出しにくい一日になった。ただし、いくつか興味深いポイントもある。まず、トラックのグリップレベルは良好だ。これは主催者が高圧ウォータージェットでのクリーニングを適切に行ったこと、そしていくつかのセクションで再舗装が実施され、昨年よりもグリップが向上しているためだ。パフォーマンスの改善はFP1のほうが顕著で、FP2は中断が多く非常に複雑だったが、それでもまだ大きな改善の余地がある。
3種類すべてのコンパウンドは期待どおりに機能し、それぞれの性能差も事前シミュレーションと一致している。ほとんどのドライバーは同じ数のタイヤを使用しており、ソフト2セット、ハード1セット、ミディアム1セットだ。例外はメルセデス勢で、彼らはFP1でミディアムとハードを交互に使い、ラッセルはクラッシュにより最もソフトなコンパウンドを試すことができなかった。そのため、明日のフリー走行でこの2セットのミディアムをどう使うかが、日曜のレースに向けて注目される点となるだろう。
このサーキットではピットレーンの制限速度が時速60kmから80kmに引き上げられたため、戦略に影響を与える可能性がある。タイヤ交換に必要な時間が約6秒短縮されたことで、理論上は2ストップ戦略も現実的な選択肢となる。ただし、通常チームはスティントを延ばしてピットでのロスを最小限に抑える傾向があることも分かっている。確実に言えるのは、もしレースがセーフティカーなどで中断された場合、2回目のピットストップを行うことがこれまでよりも魅力的な選択肢になるということだ。
最後に指摘しておきたいのは、現時点の印象として3種類すべてのコンパウンド、ソフトを含めていずれもレースで使用可能に見えるという点だ。C5をスタートで選ぶ者は、序盤で追加のグリップを生かしてポジションを上げるか、あるいはレース終盤にそれを使って攻めることを狙うだろう」
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