佐藤琢磨、20位でトロントのレースを終える （インディカー第9戦）
2011年7月11日
19番グリッドからスタートした佐藤琢磨（KV Racing Technology-Lotus）は、レース序盤の7周目にターンでダニカ・パトリック（Andretti Autosport）と接触。フロントウィング、フロントセクションの左側、そしてリアサスペンションにダメージを負った。
佐藤琢磨、トロントの予選は19番手に終わる （インディカー第9戦）
2011年7月10日
オンタリオ湖畔に作られているストリートコースは、1.755マイルの全長に11個のコーナーが配されるテクニカルなもので、ミスなく1周を走りきることが非常に難しいと言われている。
その上、路面がバンピーなためにドライバーたちにとってフィジカル面も大変厳しいコースとなっている。
佐藤琢磨、トロントの初日は18番手 （インディカー第9戦）
2011年7月9日
No.5のKVレーシング・テクノロジー−ロータスを駆った佐藤琢磨は、最初のプラクティスでチームにとって最高位の8番手を記録したが、2回目のプラクティスではニュータイヤを使わず、午後のセッションのタイムは61.6753秒（102.440mph。約163.9km/h）だった。
佐藤琢磨、無念のクラッシュリタイア （インディカー第8戦）
2011年6月26日
日本人初となるポールポジションを獲得した佐藤琢磨。レースは4度のフルコースコーションが入るなど荒れた展開となったが、佐藤琢磨は序盤にリードラップは奪われるも、ピットストップやリスタートをしっかり決めて常にトップ5でレースを進める。
佐藤琢磨、日本人初のポールポジションを獲得！ （インディカー第8戦）
2011年6月25日
決勝レースは土曜の夜。金曜日は1時間15分間のプラクティスで始まり、次に予選が行われた。プラクティス1回目に2番手につけた佐藤琢磨はプラクティス終了間際に2セットのフレッシュタイヤを投入し、予選のシミュレーションを重ねた。
佐藤琢磨、8位でフィニッシュ （インディカー第7戦）
2011年6月20日
レース序盤では予選順位と同じ5番手を走っていた佐藤琢磨だが、タイヤの消耗が激しかったことが影響し、順位を落としてしまう。その上、1回目のピットストップでスコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）と接触するアクシデントのためにタイムをロスし、さらにペナルティも科せられたため、1周の周回遅れまで後退した。
佐藤琢磨、予選5番手 （インディカー第7戦）
2011年6月19日
佐藤琢磨にとって、これがインディカー・シリーズに参戦して25レース目、オーバルレースに限れば12レース目となるが、ミルウォーキーのレースに出場するのは今回が初めてとなる。ザ・ミルウォーキー・マイルは、1903年に初めてのレースを開催した全長1マイルのショート・オーバルで、インディアナポリス･モーター・スピードウェイを超える歴史の長さから、伝説のオーバルと呼ばれている。
佐藤琢磨、第1レースでオーバル自己ベストの5位 （インディカー第6戦）
2011年6月12日
ナイト・レースとして開催するテキサス・モーター・スピードウェイでのインディカー・レース。今年は新たな試みとして、1周1.5マイルのコースを114ラップするレースを続けて2回行うダブルヘッダー方式で行わた。
佐藤琢磨、オーバル自己ベストの予選4番手 （インディカー第6戦）
2011年6月12日
全長1.5マイルのテキサス･モーター・スピードウェイでの開催されるレースは新しい試みとして、土曜日の夜に275kmのスプリント・レースが2戦続けて行なわれる。
