レッドブルF1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの2023年のF1タイトルへの野心に疑問を投げかけ、チーム内でマックス・フェルスタッペンに挑戦できるドライバーはいないとした。

セルジオ・ペレスは、過去2年間でマックス・フェルスタッペンに説得力のある敗北を喫してきたが、来年のF1タイトルに挑戦することを視野に入れている。

レッドブル・レーシングのF1テクニカルディレクターのピエール・ワシェ、車両担当チーフエンジニアのポール・モナハンが、レッドブルRB18の開発における2021年の激しいチャンピオンシップ争いの波及効果について説明した。

2021年のチャンピオンシップは悪名高い最終レースまで続き、レッドブルはギリギリまでRB16Bの開発を続け、マックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトン自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、レッドブルのF1ライバルのいくつかが、コストキャップに違反したことに対するさらなる罰でレッドブルを「絞首刑」にしたかったと考えている。

2021年シーズンの監査プロセスで1億4500万ドルの予算上限を超過したチームはレッドブルだけであり、いわゆる“軽微”な違反を犯したことが明らかになった。

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、マックス・フェルスタッペンの成功が「車のおかげ」だと言うのは「馬鹿げている」と語る。

ルイス・ハミルトンのタイトルであれ、ミハエル・シューマッハの成功であれ、マックス・フェルスタッペンの2連覇であれ、批評家たちの一般的な意見は、それらドライバーが勝利を収めたのは「車が良かっただけ」というものだ。

レッドブルは、ロシアでのすべてのマーケティングを停止したと主張する声明を発表したが、ロシア国内での製品の販売は継続している。

ロシアのウクライナ侵攻はF1に大きな影響を与えた。特にハースF1チームは、衝撃的なニュースを受けてメインスポンサーのウラルカリとドライバーのニキータ・マゼピンとの関係を断つことを選択した。

マックス・フェルスタッペンは、2022年のF1ワールドチャンピオンへの望みが“復活”した週末としてイモラでの第4戦エミリア・ロマーニャGPを挙げた。

マックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンの最初の3レースのうち2レースでポイントを獲得できなかったスタートが「かなりひどい」もので、F1タイトルを2連覇するチャンスは終わったと感じていることを認めている。

クリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスの2022年F1シーズンにおけるタイヤの苦戦は、新しい18インチコンパウンドは最適化するために必要なマージンがわずかしかなかたことによる可能性があると考えている。

セルジオ・ペレスは、F1でのキャリアを通じて、特にザウバーとフォース・インディア時代で、タイヤマネジメントに関して最強のドライバーの1人としての評判を築いてきた。

レッドブル・レーシングのチーフストラテジストを務めるハンナ・シュミッツがMcLarenApplied Female Engineer of the Year Awardに選ばれた。

ハンナ・シュミッツは、レッドブル・レーシングのチーム内でマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの戦略計画で非常に重要な役割を担っている。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、“過去40年で最大”のレギュレーション変更に対して開発が遅れていたことを考えると、2022年の成功は想像できなかったと振り返る。

マックス・フェルスタッペンは、残り4レースを残して2年連続でF1ワールドチャンピオンを獲得し、1シーズンで15勝という新記録を樹立。チームメイトのセルジオ・ペレスも2勝を挙げてランキング3位となり、レッドブル・レーシングは2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した。