レッドブルF1

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイと彼が引退を決断したときの準備について話し合ったことを認める。

2006年にレッドブル・レーシングに加入したエイドリアン・ニューウェイは、、ウィリアムズとマクラーレンのためにチャンピオンシップを獲得した車を設計した経験をもたらし、レッドブルでも同じことを成し遂げた。

マックス・フェルスタッペンは、2022年に圧倒的な強さで2回目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。しかし、ポール・トゥ・ウィンの少なさは新世代F1マシンの新たなトレンドを示している。

マックス・フェルスタッペンは、シーズン最多の15勝という新記録を樹立。ポールポジションは7回だった。これは最速の車が最も多くのレースで勝ち、ポールポジションが最速の車を示すというこれまでの傾向を考えると目指しいスタッツだ。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、エイドリアン・ニューウェイは技術的な観点から見て謙虚であり、彼から得た重要な教訓は常にアイデアに対してオープンであることだと述べた。

エイドリアン・ニューウェイは、F1で最も成功したデザイナーの1人と見なされており、タイトルを獲得したF1マシンとの関わりは数十年にわたって広がっている。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1のレギュレーション変更について評決を下し、2023年に向けてパフォーマンスのギャップがどのように変化すると予想するかを述べた。

F1史上最大のレギュレーションのオーバーホールの後、レッドブル・レーシングは、序盤にフェラーリのペースと信頼性の問題と戦った後、2022年シーズンの支配的な勢力として浮上した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドが2023年の限られた数レースでチームのリザーブドライバーとして待機することを確認した。

ダニエル・リカルドはマクラーレンを離れた後、レッドブルとサードドライバーとして契約したが、クリスチャン・ホーナーは、チームに特別な状況が発生しない限り、リカルドをレースシートに昇格させる計画はないことを明らかにしていた。

レッドブルは、オーナーシップがADACに買収されたことを受け、2023年シーズンのDTM（ドイツツーリングカー選手権）にチームを参加させないことを決定した。

オーストリアのレッドブル本社は、2023年にDTMプログラムを終了する決定を下し、わずか2シーズンでチームオーナーとしてのエナジードリンクの巨人の関与を終了した。

ピエール・ガスリーは、レッドブルF1がジュニアドライバーとして自分のキャリアを支援してくれた投資にリターンできたと自負している。

ピエール・ガスリーは、F1キャリア全体をレッドブルが所有する2つのチームでレースに費やしてきた。トロロッソでF1デビューを果たしたガスリーは、レッドブル・レーシングに昇格したが、それは半シーズンしか続かず、姉妹チームに戻り、2020年にチームはアルファタウリになった。

レッドブル・レーシングを栄光に導いたクリスチャン・ホーナーとエイドリアン・ニューウェイの両巨頭がいかにして手を結び、敗北から何を学んで頂点まで登りめてたのかを語った。

2005年、クリスチャン・ホーナーはレッドブル・レーシングという新チームのチームプリンシパルに就任し、初めての世界選手権を戦っていた。当時のF1ではホーナーは新参者で、チームにも実績はなかったが、彼は必要な物を分かっていた。より具体的に言うなら、必要な人物を分かっていた。エイドリアン・ニューウェイだ。

レッドブルF1は、2月のバサースト12時間レースで有名なマウント・パノラマ・サーキットでF1マシンのデモ走行を実施。サードドライバーに就任したダニエル・リカルドの初仕事になる可能性がある。

レッドブルは、インターコンチネンタルGTチャレンジのシーズン開幕戦にオフトラックとオントラックのアクティビティで参加する。