レッドブルF1

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシン『RB20』で12月に行わったシャシーにクラッシュテストで不合格となったと報じられており、チャンピオンチームの積極的な開発が示唆されている。

クリスマス前に行われたとされるこのテストは前面衝突テストに関するもので、不合格はFIA（国際自動車連盟）が安全と判断し、その後ホモロゲーション化するために必要なエネルギー吸収を達成できなかったことを意味する。

レッドブルのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンが2025年の正ドライブ獲得に向けて、2024年にさらなるF1出場のチャンスが与えられる可能性があることを示唆した。

リアム・ローソンは、2023年の開幕時と中盤の両方で、それぞれニック・デ・フリースとダニエル・リカルドにアルファタウリのF1シート獲得のチャンスを見送られていた。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェは、エイドリアン・ニューウェイのF1チームの仕事に対する「かけがえのない」貢献とオープンマインドなアプローチを称賛した。

F1史上最も成功したエンジニアの1人であるニューウェイは、2006年にレッドブルに加入して以来、チームの主力として活躍し、セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンとともにドライバーズチャンピオンシップ7回、コンストラクターズチャンピオンシップ6回の計13回のワールドタイトル獲得に貢献してきた。

レッドブル・レーシングのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、チームとの契約を今後3年間延長したようだ。

ヘルムート・マルコはチーム創設以来、最も重要とは言えないまでも、チーム内で重要な役割を担ってきた。80歳のマルコはチームのアドバイザー以上の存在であり、レッドブル・レーシングの成功の立役者であることは間違いない。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのマシンに搭載されたホンダエンジンのおかげもあって、2シーズンにわたりほぼ無敵を誇ってきた。だが、2026年からはレッドブル・パワートレインズと呼ばれる自社開発のパワーユニットで走ることになる。

もちろん、一朝一夕でF1エンジンが完成するわけではないので、レッドブルは現在、ミルトンキーンズの新工場で2026年用F1パワーユニットの開発に励んでいる。

エイドリアン・ニューウェイは、2022年の重要な問題から重要なレギュレーション変更が行われたことで、レッドブル・レーシングがライバルとのパフォーマンス差を広げることができたと明かした。

レッドブルRB19はF1史上最も圧倒的なマシンのひとつであり、2023年シーズンは22勝中21勝を挙げた。

マックス・フェルスタッペンは、ホンダが自身のF1での成功に重要な役割を果たしたと考えている。

ホンダは、ハイブリッド時代の初めにマクラーレンで苦戦した後、フェルスタッペンがタイトルを獲得した3年間すべてにレッドブル・レーシングにF1エンジンを供給してきた。

ダニエル・リカルドは、他のドライバーたちがレースに臨む中、サイドラインから見守るという、彼にとっては珍しいポジションで今シーズンをスタートした。元レッドブルとルノーのドライバーである彼は早期にマクラーレンを離れ、テスト兼リザーブドライバーとしてレッドブルのセットアップに戻ったが、そしてシーズン半ば、ニック・デ・フリースに代わってアルファタウリで再びレーシングブーツを履くことになった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンが2023年に率直に発言したことを振り返り、彼には「PRロボット」になってほしくないと語った。

フェルスタッペンは、さまざまな場面でより率直な発言をするようになっており、ラスベガスGPではF1がエンターテインメントに傾きすぎてスポーツの要素から離れていると感じたと雄弁な独白を披露した。