2021年 F1ポルトガルGP：再びトラックリミットを厳しく取締り
昨年、アルガルベ・サーキットで初開催となったF1ポルトガルGPでは、初日からトラックリミットが懸念事項となった。最初の2回のプラクティスセッションでは、ラップの開始時に右コーナーのターン1とターン4でトラックの端をマークする白線を超えて走行することで125回ラップタイムが抹消された。
その結果、F1はそれらのコーナーでのトラックリミットのポリシング方法を変更。残りの週末の間、それらのコーナーで「出口の赤と白の縁石の後ろ」を超えたドライバーが、コースオフしたと見なされた。この区別は2021年まで維持されており、ドライバーがこれらのコーナーのいずれかでサーキットを離れた際に設定したラップタイムはすべて抹消される。
ラップ終盤の長い下り坂の右コーナーであるターン15の出口も警備される。クイックコーナーには広いランオフエリアがある。レースディレクターのイベントノートによると「マシンのどの部分もトラックに接触していない場合、ドライバーはトラックを離れたと判断される」と記されている。
レース中にドライバーがこれらのコーナーのいずれかでトラックリミットを合計3回超えた場合、ドライバーには黒白旗が提示される。その後、同じドライバーによるさらなる違反はスチュワードに報告される。昨年、ランス・ストロールとロマン・グロージャンは、レース中にトラックリミット違反で罰せられた。
2週間前のF1エミリア・ロマーニャグGPでランス・ストロールと角田裕毅が別々のトラックリミット違反で罰せらたのと同様に、F1ポルトガルGPでもすべてのセッションで同じ方法で取り締まられる。シーズン開幕戦となったF1バーレーンGPでは、セッションごとで異なるルールの解釈が使用され、レース中に混乱が生じた。
また、今年のF1ポルトガルGPの変更点として、ピレリは、リアタイヤの最小圧力を20psiから19psiに下げている。
カテゴリー： F1 / F1ポルトガルGP
