ピレリ、F1イギリスGPで耐久性を高めた新構造のタイヤを導入
ピレリは、2023年のF1グランプリで使用されるグラウンドエフェクトカーのパフォーマンスレベルが向上したことを受け、エアロ荷重の増加に対応できる、より頑丈なタイヤ構造を開発する必要に迫られた。
F1チームは先月バルセロナでこの新しい構造を試す機会を得たが、このタイヤは今週末のイギリスGPで正式に導入される。
ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラは「この仕様変更は、昨冬にチームからピレリに提供されたプレシーズンのシミュレーションデータと比較して、シーズン開幕後のマシンのパフォーマンスがスピードと荷重の両面で向上していること、そして、この傾向はチャンピオンシップが進むにつれてさらに高まっていくという事実のために必要になった」と説明した。
「我々はすべてのステークホルダーが設定したパフォーマンス目標を満たす製品を供給するだけでなく、最終的な問題を予測し、迅速に対応する能力を持つために、過去数年間シミュレーションに懸命に取り組んできた」
ピレリの新しいタイヤは耐性を向上させるが、各チームにとって技術的なパラメーターに変更はない。
「新しい仕様では、平均荷重が大幅に増加したにもかかわらず、フロントとリアのタイヤ空気圧を昨年とほぼ同じに保つことができます」とイゾラは付け加えた。
ピレリのモータースポーツディレクターは、シルバーストンは新しいタイヤを投入するには最も過酷な環境のひとつだと考えている。
「このデビュー戦は、伝統的にタイヤにとって最も過酷なトラックのひとつでで行われることになる」とイゾラは認めた。
「我々の社内チャートでは、シルバーストンはタイヤ、特に左フロントにかかる応力と横力の点でトップだ」
「このトラックはドライバーにも大きな負担を強いる。高速コーナーでは5Gを超える横加速度に対応しなければならない」
「コンパウンドの選択肢は、構造とは異なり、仕様に変更はないが、少なくとも名称は前年と同じだ。C1はハード、C2はミディアム、C3はソフトだ」
「しかし、現在のC1は実際には今年のまったく新しいコンパウンドであり、C2と2022年シリーズで最も硬いコンパウンドの新名称であるC0の間に位置する」
ピレリは7月11日から12日までシルバーストンに残り、タイヤブランケットなしのスリックタイヤの開発テストを行う。このテストにはレッドブル（1日）、ハース、ウィリアムズが参加する。
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