F1

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、新しいコンコルド協定の一環として、F1チームの投票権の廃止を求めている。

コンコルド協定は、チームをF1とFIA(国際自動車連盟)に縛り付ける契約であり、グランプリレースの財務および規制の枠組みも規定している。

レッドブルがライバルとのスポンサー契約に近づいている中、ハイネケンは社内規定を破棄してマックス・フェルスタッペンの強奪に乗り出した。

F1は前例のない人気ブームを享受しており、チームやドライバーとの関連で自社の名前を宣伝したいという潜在的なスポンサーの熱意も高まっている。ハイネケンが自社のストーリーをシェアした結果、レッドブルとの契約が成立し、フェルスタッペンがアンバサダーに就任した。

クリスチャン・ホーナーは、F1コンストラクターズ選手権の戦いでマクラーレンに対抗するためにレッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスに何を求めているかを明らかにした。ホーナーは、34歳のペレスがベルギーGPの前にそうであったように勝利への「心構え」を持つ必要があると信じている。

スパ・フランコルシャンで予選3番手につけたペレスは、パワーユニット交換による10グリッド降格ペナルティを受けたマックス・フェルスタッペンに代わり、フロントローからスタートした。

マクラーレンのF1ドライバー、オスカー・ピアストリは、ハンガリーでチームメイトのランド・ノリスを破って初勝利を収めたレースを含め、夏季休業前の最後のレースで重傷を負いながらレースに出場していたことを明らかにした。

日曜朝のインスタグラムの投稿でピアストリは「シーズン前半終了。初のGP優勝。初の骨折。肋骨は休息を楽しんでいる」と書いた。

ピエール・ガスリーは、これまでの期待外れのキャンペーンにもかかわらず、アルピーヌF1チームが今年F1カーのコンセプトを完全に刷新するという決定を理解し、支持していると述べた。

ここ数か月の間に大きな技術的再編成が行われる前に、アルピーヌF1チームは今年のA524でより大きな開発のポテンシャルを持つ新たな道を開拓しようと、A523の主要なアイデアをこれ以上開発しないことを選択した。

マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、2025年にレッドブルを退社する著名なF1デザイナー、エイドリアン・ニューウェイの獲得レースには参加しないと宣言した。

2025年3月にレッドブルを退社する技術の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、複数のチームから引き抜きオファーを受けていると見られているが、ザク・ブラウンは、マクラーレンF1チームはニューウェイ獲得レースには参加しないと主張している。

F1 CEOのステファノ・ドメニカリが、グランプリレースをより魅力的にするための潜在的なアイデアと、今後の課題について、インタビューで意見を述べた。

F1のスポーツ的要素は、スプリントレースのような要素について近年批判に直面しているリバティ・メディアのボス、ステファノ・ドメニカリ氏にとっても依然として重要である。

ハースF1チームのチーム代表を務める小松礼雄は、オーナーのジーン・ハースと彼の主要な側近を説得して新たな投資を実現させた後、ハースF1チームが現在、チーム史上「かつてない」ほどの採用活動を行っていると述べた。

2024年の開幕時に、ジーン・ハースが前チーム代表のギュンター・シュタイナーを解任するという驚きの決断を下したため、小松礼雄はハースF1チームのチーム代表に任命された。

レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスに運転しやすいマシンを与えることが彼の復活の秘訣であると示唆している。

セルジオ・ペレスは、シーズン中のドライバー交代を求める圧力が強まる中、レッドブルが彼を残留させる意向を明らかにしたことで、F1の夏休み中に大きな後押しを受けた。