F1

トロ・ロッソは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行でセバスチャン・ブエミが16番手、ハイメ・アルグエルスアリが18番手だった。

セバスチャン・ブエミ （16番手）
「トラブルのない一日だったし、それは常に重要なことなので満足している。午前中と午後の間で今シーズンこれまででラップタイムが最も大きく改善されて面白い一日だった。おかげでかなり難しかったけどね。グリップがとても早く改善された場合、すぐにそれを最大限に使うために自信を見い出さなければならないけど、慣れていないことだからね。ロングスティントではそれなりにタイヤの挙動をうまく理解できた。これから明日どこを改善できるか調べてみなければならないけど、全体的に今日の作業はそんなに悪くなかったね」

2010年 F1 第9戦 ヨーロッパGPのフリー走行2回目が25日（金）、スペインのバレンシア市街地コースで行われた。

フリー走行2回目のトップタイムを記録したのはフェラーリのフェルナンド・アロンソ。セバスチャン・ベッテルが2番手、マーク・ウェバーが3番手とレッドブル勢が続き、4番手にニコ・ロズベルグ（メルセデスGP）、5番手にはルイス・ハミルトン（マクラーレン）が続いた。

2010年 F1 第9戦 ヨーロッパGPのフリー走行1回目が25日（金）、スペインのバレンシア市街地コースで行われた。

バレンシアには多くのチームがアップデートを持ち込んでおり、特にフェラーリ、メルセデスGP、ルノーが持ち込んだレッドブル型のブロウン・エキゾーストが順位にどれくらいの影響を与えるかが注目だ。また、レッドブルもバレンシアに再びFダクトを持ち込んでいる。

ブルーノ・セナは、来年からF1復活する107％ルールを支持していると語る。

FIAは、2011年からポールポジションタイムから107％を超えるドライバーが決勝レースに出走することを許可しない“107％ルール”を復活することを承認した。

ヒスパニア・レーシングは、今シーズン何度か107％タイムを越えているため、チームとして107％ルールの復活を支持していないかもしれない

F1チームは、最終戦アブダビGPのあとピレリが提供する2011年F1タイヤをテストするためにアブダビに留まる。

ドイツの Auto Motor und Sport によると、セッションは若手ドライバーのテストだけでなく、2011年シーズンの多様な違いを理解する機会にもなるという。

2011年の最大の違いは新しいタイヤサプライヤーであるピレリだが、テストではプロキシミティ・リアウイング（可変リアウイング）やKERSのデーター収集も行われるとみられている。

クリスチャン・クリエンは、F1ヨーロッパGPの金曜フリー走行で再びヒスパニア・レーシングのマシンをドライブする。

ヒスパニア・レーシングのリザーブ兼テストドライバーを務めるクリスチャン・クリエンは、第5戦スペインGPの金曜フリー走行1回目に出走。トルコでは、もう一人のリザーブ兼テストドライバーである山本左近が運転を担当している。

ピレリは、将来的にF1タイヤのサイズを拡大することを願っている。しかし、2013年に予定されている大幅なレギュレーション改定前ではなく、段階的に変化させたいとしている。

現在F1で採用されている13インチタイヤは、市販車タイヤメーカーにとっては一般的なサイズではないため、ブリヂストンの後任を議論する際に18インチへ変更できるか議論されてきた。

FIA世界モータースポーツ評議会は、2010年にF1参戦を果たさなかったUSF1に対し、30万9,000ユーロ（約3400万円）の罰金とFIA選手権への参戦禁止を命じた。

USF1は、2010年のF1世界選手権の4つの新チームの1つとして参戦権を得ていたが、シーズン開幕前に参戦準備が整っていないことを認めた。

USF1はエントリーの延期を申請したがFIAは拒否。シーズン開幕戦に出走しなかったことでエントリー資格に違反したとしてどのような処罰を下すかが検討されていた。

ピレリは、来シーズンのF1に投入するタイヤ開発のテストマシンとして、2011年に使用されるダラーラ製のGP2マシンを使用するとしている。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ピレリがテストマシンとしてトヨタの2010年シャシーを使うかもしれないとの報道を否定。

来季用のGP2マシンが、開発にとってより信頼性のあるプラットフォームを提供してくれるだろうと述べた。