F1

ガブリエル・ボルトレトは、2025年のF1デビューシーズンでカーバンバー5をつけてレースに出場することが発表された。この番号は2015年から2022年にかけて4度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルが使用していたもので、これまでに10人のワールドチャンピオンを輩出し、144勝を刻んでいる。

セバスチャン・ベッテルの引退から3年、2025年のF1グリッドにカーナンバー5が戻ってくる。今季F2タイトルを獲得した19歳のガブリエル・ボルトレトは、ザウバーF1チームでデビューを果たす。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルとセルジオ・ペレスが別れることになった場合、2025年に角田裕毅とリアム・ローソンが後任候補だと語り、これまでで最も明確な兆候を示した。

2024年の最初の5戦で4回の表彰台を獲得したセルジオ・ペレスだったが、シーズン後半は苦戦を強いられ、第7戦のイモラから第24戦のアブダビまでの間に獲得したポイントは49ポイントに留まり、その年の最初の4レースで獲得したポイントを下回った。

フェルナンド・アロンソは、新しいパワーユニットのレギュレーションが導入される2026年こそ、自身が3度目のF1世界チャンピオンになる「唯一のチャンス」だと考えている。

2026年は、フェルナンド・アロンソが2006年にルノーで2年連続のF1ドライバーズタイトルを獲得してから20年目にあたり、3度目のタイトル獲得は依然として「夢」である。

F1の統括団体であるFIA(国際自動車連盟）は。、ウィリアムズ・レーシングからの嘆願を却下した。

ジェームス・ボウルズ率いるウィリアムズは最近、おそらく前例のないほど大きなクラッシュを立て続けに起こしており、スペアパーツを消耗するだけでなく、予算上限の支出制限にも影響を及ぼしている。

フォードとの提携によるF1エンジンプログラムへの急進的な転換は、レッドブルにとって大きなリスクであるとヘルムート・マルコは認めている。

レッドブルの現在の素晴らしい功績であるホンダ製パワーユニットの契約が、2026年の新ルールサイクル開始時にアストンマーティンに移行することに伴い、レッドブルは「レッドブル・パワートレインズ」で単独で進むことを決断した。

フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズと4度のF1チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンが協力し、25万ドルを慈善団体に寄付することとなった。

今年初め、ドッズは、フェルスタッペンを破ってF1ドライバーズ選手権を制したドライバーがいれば、フォーミュラEが25万ドルを慈善団体に寄付すると公約していた。

フェルナンド・アロンソは、フランコ・コラピントが「遅かれ早かれ」F1グリッドに戻ってくるだろうと考えている。

アロンソ自身のドライバーマネジメント会社であるA14マネジメントは、トップの愛弟子である新F2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトをアウディ傘下のザウバーとともに2025年のF1グリッドに送り込むことに成功した。

オリバー・ベアマンは、FP1とアブダビポストシーズンテストへの参加を禁じるルールに怒りをあらわにした。

当初、スクーデリア・フェラーリの計画では、19歳のオリバー・ベマナンをアブダビでのFP1に参加させる予定だったが、マラネロチームは最終的にシャルル・ルクレールの弟であるアーサーを走らせた。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバー冷却とDRSの適用に関する2025年のF1レギュレーションの改定を発表し、さらに2026年レギュレーションの改定も明らかにした。

ルワンダで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会に続き、レース中の気温が一定レベルを超えると「ヒートハザード」という新たな規定が適用され、ドライバー冷却が導入されることが承認された。また、DRSに関するより厳格なルールも承認された。

角田裕毅は、火曜日にアブダビでマックス・フェルスタッペンのタイトル獲得マシンであるレッドブル・RB30のステアリングを握ったのは「印象づけるため」だったと認めている。

ほとんどの関係者は、苦戦を強いられているセルジオ・ペレスの来季の交代要員として、リアム・ローソンが最有力候補であると見ている。この問題は、アブダビGPの翌日、つまり角田裕毅のテストの前日に開かれた会議で話し合われた。