F1

2024年に開発の壁を回避した唯一の主要なF1チームはマクラーレンであり、それは偶然や幸運によるものではなかった

F1のグラウンドエフェクトマシンの落とし穴を回避したことで、マクラーレンは2024年に驚異的な18か月の開発曲線を達成し、26年ぶりにF1コンストラクターズタイトルを獲得した。

リアム・ローソンは、ランド・ノリスのロゴを「コピーした」として非難されている。

F1レーサーは、コース上での名声を確立するにあたっては、しばしばそのドライビングで語らせる。しかし、コース外の人々の注目を集め、確固たる評判を築くためには、モータースポーツ以外の分野でアイデンティティを確立することも同様に重要である。

キャデラックF1チーム 「アルピーヌのような無価値な参戦はするな」と元F1王者

キャデラックF1チームをFIA（国際自動車連盟）が暫定的が11番目のF1チームとして承認したことで、専門家たちは、買収やブランド変更ではなく、一からチームを立ち上げた数少ないチームのひとつにアドバイスを提供するチャンスに飛びついた。

この冬にアルピーヌを離れ、ハースに移籍したエステバン・オコンが、F1での新たなスタートを切るにあたり、新しいフェラーリを購入した。

フランス人ドライバーのオコンは、2025年のF1シーズンからフェラーリエンジンを搭載したハースF1チームに移籍し、これを機に、新しいフェラーリ296 GTBを購入した。

レッドブル・レーシングにとって、エイドリアン・ニューウェイの退団はマシン設計部門以外にも打撃を与えると予想されている。

2025年のF1世界選手権は、レッドブルが2005年のF1参入以来、初めてエイドリアン・ニューウェイなしでシーズンをスタートさせることになる。ミルトンキーンズのチームにとって、それは技術的才能に恵まれたパドックの誰にも埋めることのできない空白となるだろう。

周冠宇は、中国初のF1ドライバーとなったことへの誇りを語り、今後、その画期的な旅に新たな章を加えることができるだろうと期待を寄せている。

F4、F3、F2レベルでレースに優勝した周冠宇は、当初フェラーリの支援を受けながらキャリアを積み、その後ルノーのアカデミーに移籍し、2021年のオーストリアグランプリでアルピーヌのバナーのもと、F1プラクティスデビューを果たした。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、フレキシブルウィングの登場と、FIA（国際自動車連盟）がそれらに対してより強硬な姿勢を取らなかったことが、2024年のF1コンストラクターズ選手権で重要な役割を果たしたと主張している。

フェラーリは、マクラーレンとメルセデスが明らかにフレキシブルウィングを使用しているとして、レッドブルとともにF1の統括団体に説明を求めた2チームのうちの1つだった。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでリカルド・アダミと仕事をするようだ。アダミは、カルロス・サインツとセバスチャン・ベッテルの元レースエンジニアである。

La Gazzetta dello Sportが報じたところによると、リカルド・アダミがハミルトンの新しいレースエンジニアとなり、メルセデスに残るピーター・ボニントンに代わる。

カルロス・サインツ・シニアのフォードは、日曜日にダカール・ラリーの48時間ステージの前半で横転し、砂漠に取り残され、2025年に再び優勝するというディフェンディング・チャンピオンの期待は大きな打撃を受けた

ダカール・ラリーで4度の優勝経験を持つカルロス・サインツは、2025年の2回目のテストを8位でスタートしたが、サウジアラビアのビシャで正午過ぎに不運に見舞われた。

アイザック・ハジャーは、RBドライバーとして契約するためにヘルムート・マルコが訪れてくれたことに「感動的」な気持ちになったと語り、マルコには「多くの借りがある」と述べた。

F2で2シーズンを過ごしたアイザック・ハジャーは、レッドブルが2025年シーズンに角田裕毅とともにレーシングブルズの2番目のシートに彼を起用したことで、モータースポーツの頂点で戦う機会を得ることになった。