F1

角田裕毅は、2024年のF1世界選手権にフル参戦したドライバーのなかで最も低い年俸だと試算されている。

マックス・フェルスタッペンが、F1で最も稼ぐドライバーの地位を維持していることが、RacingNews365の推定によると明らかになった。ルイス・ハミルトンは、長らくF1でトップの収入を得ていたが、現在はフェルスタッペンを下回っている。

F1オーナーのリバティメディアは、MotoGP買収の試みについて欧州連合（EU）の調査を受けている。

リバティメディアはMotoGPの独占的商業権を持つドルナ・スポーツの買収を試み、MotoGPとF1を同じオーナーの傘下に置こうとしている。

しかし、EUは、そうすることで放映権価格の高騰につながり、商業契約の再交渉時に利害関係者間のフリーな競争が制限される可能性があるという懸念を表明した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年F1マシン『RB21』を1月末にお披露目することを示唆した。

レッドブル・レーシングにとって、2024年のF1世界選手権は2つの側面を持った年と言えるかもしれない。マックス・フェルスタッペンが4度目の栄冠を手にして「火中の栗を引き抜いた 」と言われるように楽な航海とは言えなかった。

マクラーレンは2024年にコンストラクターズチャンピオンとして幕を閉じたかもしれないが、それは予想外の学びのキャンペーンだった

F1で成功を収めるということは、速いマシンを製造することだけではない。もちろん、それは重要な要素ではあるが、むしろ、勝利を収めること、そして特に何度も何度も勝利を収め続けるためには、強力なリーダーシップ、困難を乗り越えるための計画、社内外の政治的な駆け引き、そして他チームから投げつけられるいくつかの手榴弾をかわす能力が必要となる。

マックス・フェルスタッペンは、F1以外の別の道でメルセデスと契約する可能性を示唆している。

今年初め、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍すると発表した際、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、公然とフェルスタッペン獲得に乗り出した。しかし、ヴォルフの努力は実らず、メルセデスは新人のアントニオ・キミ・アントネッリをジョージ・ラッセルのフルタイムのチームメイトに昇格させることを選択した。

フランコ・コラピントは、F1での先行きが不透明な状況に直面する中、もし可能なら2024年のF1シーズン中のどのタイミングで変更したいかを明かした。

オランダグランプリ後に苦戦を強いられていたローガン・サージェントに代わるドライバーとしてウィリアムズに抜擢されたアルゼンチン人ドライバーのコラピントは、シーズン中盤にグリッドに登場した。

オスカー・ピアストリは、2023年のルーキーシーズンからF1のタイヤをマネジメントする能力が「日進月歩」で向上したと考えているが、さらに成長する余地があると感じている。ピレリのタイヤは習得するのが非常に難しいことで知られている。

ピアストリは昨年のF1デビューシーズンで印象的な走りを見せたが、初年度の主な批判は、ピレリタイヤをレースディスタンスでマネジメントする経験の不足であり、通常はランド・ノリスと比べてレースペースの低下につながっていた。

レッドブルF1は、角田裕毅をマックス・フェルスタッペンと同じチームで起用することを望まなかったと有識者は語る。

レッドブル・レーシングは、今シーズン苦戦を強いられたメキシコ人ドライバー、セルジオ・ペレスに代わり、リアム・ローソンをシニアチームに昇格させることを決定した。

角田裕毅が、モビリティリゾートもてぎで12月22日にトークショーを開催し、レッドブル・レーシングに昇格できなかった心境を語った。

レッドブル・レーシングは、成績不振のセルジオ・ペレスを解雇。だが、レッドブルが後任に選んだは姉妹チームで4シーズンの経験を積んだ角田裕毅ではなく、F1で11戦の経験しかないリアム・ローソンだった。