RB F1 「スペインで導入したフロアがコーナー中盤のパフォーマンスに影響」
コンストラクターズ選手権で6位を固めることを目的としたVCARB 01のレベルアップの一連のアップデートは、結局はRBの2024年型車のバランスを崩すことになり、フラストレーションのたまるバルセロナ週末につながった。
ジョディ・エギントンは、チームがアップグレードの主な緩和要因を特定するまでに経たプロセスについて詳細を説明し、当初はバタつくリアウィングが原因ではないかと示唆されたが、RBはフロアがコーナー中盤の段階でパフォーマンスを失っていることを発見したと述べた。
元フォース・インディアおよびロータスのエンジニアであるエギントンは、ヨーロッパでの3連戦全体を通してパッケージを評価するのは困難だったが、特にオーストリアGPはスプリントイベントだったため、チームが明らかにした調査結果には満足していると述べた。
「我々は特定の利点を目標としたアップデートを行った。我々は依然として、すべての主要な負荷改善に取り組んでいるが、同時にブレーキの進入時の安定性や、クルマの回転性など、通常の改善にも少し焦点を当てていた」と、オートスポーツ誌のインタビューでエギントンは語った。
「パッケージ全体としては、そこからすべてを引き出せていないことは明らかだった。我々が予想していた負荷は確かにあったが、コーナーリング時と高速走行時のバランスにおいて、我々が望んでいた以上にクルマの挙動がばらついていた」
「パッケージに負荷がかかっていたのは間違いないが、負荷とバランスを比較したとき、そのパフォーマンスを引き出すことはできなかった」
「そこで、我々はすぐに1台の車をロールバックし、オーストリアでバック・トゥ・バックを行うという決断を下した。今年はスプリントレースのパルクフェルメの時間が2回あるため、2段階の実験を行うことになった。我々は2回試して、底を打った。そしてシルバーストンでは、基本的な空力構成をベースにフロアを元に戻した」
フロアの設計について振り返り、エギントンは、最初の試作が最終的にうまくいかなかったとしても、チームがさらに追求したい要素があることを述べ、チームはうまくいかなかったことに落胆したが、古い仕様に戻すことはF1のすべてのチームにとってアップグレードプロセスの自然な一部であると彼は付け加えた。
「フロアは一体型のもので、気に入った部分も気に入らない部分もある。それを分割する選択肢はない」とエギントンは語った。
「最初のイベントにアップデートを持ち込むと、学ばなければならないことが出てくるが、我々はすぐにそれに取り組み、洗濯をし、答えを見つけ、次に進んだ。だから、そのプロセスにはかなり満足している」
「パフォーマンスを最大限に引き出せなかったことは明らかで、それはパフォーマンスをまったく認識できなかったことよりもはるかに悪い。しかし、今はコンフィギュレーションに収束している」
「走らなかったフロアから多くのことを学んだ。その中には気に入った部分もあるので、次のフロアに活かしていく」
「ほとんどのチームは、どこかの時点で後退している。すべてを手に入れられると信じているのは甘い。もしこれを積極的に開発しようとしているなら、それが現実だ」
「もしすべてのパーツが維持されたら、私は心配になるだろう! 『本当に、もう一度それを確認する必要があるのか?』と疑問に思うだろう。なぜなら、実験的にそれを実現する可能性は低いからだ」
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