F1

ミカ・ハッキネンによると、ミック・シューマッハのF1キャリアは完全に終わったわけではないかもしれない。

20年以上前、2度のタイトルを獲得したミカ・ハッキネンは、ミックの父であるミハエルと世界選手権で名高い戦いを繰り広げた。

2026年のF1エンジンレギュレーション改革により、F1の勢力図が大きく変わると考えられる中、ホンダが次期レギュレーションサイクルで最高のパワーユニットを開発する可能性が高いと見られている。

F1は来季、2014年のハイブリッドレギュレーション導入以来、初めてとなる大幅なエンジン刷新を実施し、より電動化を進めるとともに、持続可能な燃料の導入も行う。

フォードは、2026年F1に向けてエンジンパートナーであるレッドブル・レーシングと進めているプロジェクトについて、内部目標は達成している一方で「一定の緊張感がある」ことを認めた。

レッドブルは2026年から自社開発のパワーユニットで参戦する予定であり、フォードはその技術パートナーとして協業している。ただし、実際にマシンがサーキットを走るまでは不確定要素が残るという。

キャデラックはゴーサインが出たかもしれないが、F1における大きな優位性を失うことになった。

キャデラックF1チームは、2026年シーズンに11チームに拡大するF1グリッドに正式に受け入れられた。22台のマシンがグリッドに並ぶのは2016年以来のことである。マノー・レーシングは、ザウバーにコンストラクターズランキングで10位の座を奪われ、そのシーズン終了後に破産した。

2025年F1シーズンを目前に、フランコ・コラピントのマネージャーは、飛び交う憶測を沈めるよう呼びかけた。

アルピーヌF1チームのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは最近、ウィリアムズから高額なローンでフランコ・コラピントを獲得したことで、アルゼンチン人がルーキーのジャック・ドゥーハンをすぐにでも交代させる可能性があることを隠そうとしていない。

メルセデスは、2025年のマシン「W16」に革新的な持続可能なカーボンファイバー・コンポジットを導入すると発表した。これはF1史上初の試みである。

カーボンファイバー・コンポジットは、チームのレースカーの素材のおよそ75％を占め、パフォーマンスと安全性の両方を実現する。この分野におけるイノベーションは、マシンの二酸化炭素排出量を大幅に削減する大きなチャンスとなる。また、2040年までにあらゆる分野でネットゼロを達成するというシルバーアローの目標に向けた新たなステップにもなる。

ジョージ・ラッセルは、元チームメイトのルイス・ハミルトンを上回る成績を収め、2024年F1シーズンを終えた後、「結果がすべてを物語っている」と宣言し、世界選手権の戦いに食い込める自信を表明した。

ジョージ・ラッセルは、F1で7シーズン目、メルセデスドライバーとしては4シーズン目を迎える準備を進めている。これは、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍に伴い、メルセデスにとって新たな時代の幕開けとなる。

エステバン・オコンは、ハースF1チームでの初走行で初めてフェラーリエンジンを試乗した際に感じた驚くべき「衝撃」を明かした。

長年所属したアルピーヌを離れ、2025年にハースF1チームに加入したエステバン・オコンは、慣れないフェラーリのパワーユニットを含む多くの変化に適応している。

キミ・ライコネンの元レースエンジニア、デイブ・グリーンウッドがF1に復帰し、アルピーヌF1チームのレーシングディレクターに就任した。

デイブ・グリーンウッドは2018年にフェラーリを離れ、他のモータースポーツでの機会を探求し、その中には、現在のアルピーヌF1チームのボスであるオリ・オークスと共にハイテックGPで働くことも含まれていた。

英国メディアは、クリスチャン・ホーナーのスキャンダルに関する最新情報を報道することを禁じられている。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーの2024年シーズンを台無しにしたこの騒動は、女性従業員との「性的なメッセージのやり取り」をめぐる論争でホーナーに不正行為がなかったとする内部調査の後、沈静化していた。

レーシングブルズF1チームは、テクニカルディレクターのジョディ・エギントンが10年以上チーム運営に携わった後、チームを去ると発表した。

ジョディ・エギントンはレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズのエンジニアリング・ディレクターに就任し、その新しい役職は今年4月1日より発効する予定である。