キャデラック F1参戦承認で空力テストのアドバンテージを喪失

キャデラックはゴーサインが出たかもしれないが、F1における大きな優位性を失うことになった。

キャデラックF1チームは、2026年シーズンに11チームに拡大するF1グリッドに正式に受け入れられた。22台のマシンがグリッドに並ぶのは2016年以来のことである。マノー・レーシングは、ザウバーにコンストラクターズランキングで10位の座を奪われ、そのシーズン終了後に破産した。

キャデラックは2026年と2027年のシーズンではフェラーリ製カスタマーパワーユニットを搭載するが、ゼネラルモーターズは2028年には自社設計のものを生産する予定であり、これによりF1のサプライヤーは少なくとも6社となり、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、アウディ、そしてレッドブル・パワートレインがユニットを供給することになる。

新チーム代表のグレアム・ロードンの指揮の下、キャデラックはテクニカルチームの編成を進めており、テクニカルディレクターには元ルノーのニック・チェスター、エグゼクティブテクニカルコンサルタントには元ベネトン、ルノー、ウィリアムズ、そしてF1の首脳陣であるパット・シモンズを迎える。

しかし、2026年のF1グリッドに正式に参戦することがようやく確定したキャデラックは、大きなアドバンテージを一つ失った。それは空力テストである。

現在の10チームは、2022年の地面効果ルールで初めて導入された「空力試験制限（ATR）」と呼ばれるものに縛られている。

ATRは、風洞実験と数値流体力学（CFD）のスライディングスケールであり、各チームは実行可能な番号または時間数が制限されている。現行のコンストラクターズチャンピオンには最も少ない数が割り当てられ、最下位のチームには最も多い数が割り当てられる。

例えば、2024年のランキングで7位となったハースは基本配分である100％の割り当てを受け取ったが、2024年のチャンピオンであるマクラーレンは70％のみ、最下位のザウバーは115％を受け取る。

このスライディングスケールは、年間を通じてポイントでリセットされ、その時点でのコンストラクターズランキングを反映する仕組みとなっており、グリッドの集約につながることが期待されている。

競技規則の付録7の第3条c項に従い、アクティブエアロダイナミクスを採用した2026年デザインのテストは2025年1月1日まで認められていなかったが、これはキャデラックには影響しなかった。

だが、チームが受け入れられた今、他の10チームと同じルールに従うことになり、「新規チーム」としてエントリーすることになる。これにより、以下の表が示すように、コンストラクターズランキングで10位のチームと同じ数字が与えられることになる。

風洞時間
CFD時間



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