F1

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得できるのであれば、レッドブルはコンストラクターズ選手権を犠牲にする用意があると示唆した。

レッドブルは最近のレースで調子が著しく落ちたため、両タイトルを防衛できる可能性が危ぶまれている。チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンは、6位に終わった最近のイタリアグランプリの後、レッドブルのマシンを「運転不可能」で「モンスター」と評した。

ウィリアムズ・レーシングとガルフ・オイルの継続的なパートナーシップの一環として、アレックス・アルボンは2024年9月29日にサンパウロの街中を走り、ガルフ・スピード・フェスティバルでFW45のデモ走行を行う。

2024年のサンパウログランプリを控え、ガルフ・スピード・フェスティバルはガルフオイルのブラジルでの事業開始1周年を祝うものであり、ウィリアムズ・レーシングとガルフオイルの継続的なパートナーシップの2年目における新たな画期的な瞬間となる。

ハースF1チームは、オリバー・ベアマンが、スーパーライセンスのペナルティポイントが12点に達したことによるレース出場禁止処分を受けたケビン・マグヌッセンに代わり、F1アゼルバイジャンGFが出場することを発表した。

イタリアグランプリでアルピーヌのピエール・ガスリーとホイール・トゥ・ホイールの接触を起こした際、スチュワードがマグヌッセンに「全面的な非」があると判断し、10秒のペナルティと2点のペナルティポイントが科された。

F1とレノボ（Lenovo ）はパートナーシップの延長を発表した。これにより、テクノロジー大手は2025年初頭から複数年の更新でグローバルパートナーに昇格する。契約の一環として、レノボ・グループの子会社であるモトローラ（Motorola）がF1のグローバル・スマートフォン・パートナーとなる。

レノボはF1のグローバル パートナーとして、最先端のテクノロジー デバイス、ソリューション、サービスをF1に提供し続け、サーキットおよびリモートでのグランプリの開催をサポートする。契約に基づき、レノボはシーズンごとに2つのレースのタイトルスポンサーを務め、レノボとモトローラはイベントのトラックサイドでのブランド展開を強化する。

ロバート・シュワルツマンは、自分が2025年のF1レースグリッドに名を連ねる真の候補者であるかどうか確信が持てていない。

バルテリ・ボッタスがアウディ傘下のザウバーのシートを維持する最有力候補であると考えられているが、彼は単年契約ではなく「1プラス1」の契約を求めている。

レッドブルがリアム・ローソンをチームにとどめておくための「オプション」を行使するための期限はわずか数日しか残っていない。

2025年のドライバーグリッドはほぼ満席状態だが、それでも「シリーシーズン」は続いている。表面的には、唯一の空席はアウディ傘下のザウバーだけだが、同チームはこれまで、来季からニコ・ヒュルケンベルグと組む真のトップドライバーを引き付けるのに苦労している。

マクラーレンは、ライバルが直面したのと同じダウングレード問題が発生するリスクがあると考え、F1マシンに新しいフロアを導入することを控えていることを明らかにした。

マクラーレンは、今年のF1選手権でレッドブルと激しい戦いを繰り広げており、コンストラクターズとドライバーズの両方のタイトルを獲得する可能性があると認めている。

ウィリアムズ・レーシングは、世界中のSTEM学生にさらなるチャンスを提供するアカデミープログラムを通じて、コマツと協力し、新進のエンジニアリング人材を発掘する。

あらゆる F1 エンジニアリング プロジェクトの目標は、常に、関与するチームをグリッドのさらに上位に移動させることに向けられている。コマツ・ウィリアムズ・エンジニアリング・アカデミーも同様であり、同様の長期的な目標を掲げているが、それ以外にも多くの目標がある。

角田裕毅は、レッドブルに残ることも、レッドブルでの昇格が叶わない場合はライバルのF1チームに移籍することも選択肢に入れていると明かした。

角田裕毅はここ数か月間、レッドブルの親チームに昇格し、マックス・フェルスタッペンと対戦することを長年の願いとして強く望んでいる。