F1

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、F1エンジンの開発が凍結されているにもかかわらず、改善の可能性のある分野についてパワーユニットを綿密に調査していると説明した。

F1は、現在のパワーユニットの開発を呈するエンジン凍結（3月1日に発行）を導入したが、信頼性と効率を向上させうために変更を加えることはできる。

セバスチャン・ベッテルは、F1はドライバーがDRS（ドラックリダクションシステム）を使用せずに追い越すことができるような技術規則を導入する必要があると語る。

今年、F1は新しいレギュレーションが導入され、グラウンドエフェクト効果にダウンフォースの生成方法が変更された新世代F1マシンは、コーナーでお互いにより接近して追従できるようになった。

F1は、2023年に各セッションでドライバーが使用するタイヤを指定する新しい予選フォーマットを実施することを計画していると報じられている。

現在のノックアウト方式の予選フォーマットｈ、2006年以来、グランプリ週末の定番であり、セッションは3つのなセグメントに分割されてい。20人のドライバー全員がＱ１を争い、上位15人がQ2に進出。Q2で最速の10人のドライバーは、ポールポジションのシュートアウトのためにQ3に進む。

アルピーヌF1チームのブルーノ・ファミンは、エンジンメーカー全体の透明性が、シーズン初期の信頼性問題が、ルノーのパワーユニット固有のものではないことをチームに安心させるのに役立ったと語る。

ヴィリー・シャティヨンのルノーのF1エンジン部門のエグゼクティブディレクターであるブルーノ・ファミンは、必要な修正をすでに行っており、メーカーのシーズン初期の信頼性の問題を過度に心配していない持っていないと説明する。

フォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、同グループの取締役会は、アウディとポルシェのF1参戦がコストよりも多くのお金をもたらすことで納得し、F1への参戦を決定したと語った。

ドイツの自動車メーカーが本社を置くヴォルフスブルクでのイベントで、ヘルベルト・ディースは、アウディとポリシェの計画についての取締役会による議論でいくつかの意見の相違を生まれたと認めた。

DTMの代表を務めるゲルハルト・ベルガーは、フェルナンド・アロンソの参戦を最大のターゲットとしており、将来の参戦について口頭で合意していると赤った。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、ル・マン24時間レース、世界耐久選手権（WEC）、デイトナ24時間レース、インディ500、ダカールラリーなどF1以外のさまざまなカテゴリーを経験している。

アルファロメオF1は、エミリア・ロマーニャGPのレース後半で、バルテッリ・ボッタスがメルセデスF1のジョージ・ラッセルを追い詰めるパフォーマンスを見せ、今後のレースで何を達成できるかについて“非常に励みになっている”と語る。

金曜日の予選Q3でのメカニカルな問題によってフリー走行2回目を走行できなかったバルテリ・ボッタスだが、スプリントを7位でフィニッシュ。決勝でも、勢いを維持し、非常に遅いピットストップでタイムを失ったものの、レース終盤に4位をかけたバトルでジョージ・ラッセルを追いつめた。

フェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）は、2022年にルイス・ハミルトン（メルセデス）が苦戦を強いられているのは『最速の車に乗っていない』からだとし、、『それがF1というものだ』と結論付けた。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、4レースを終えてわずか28ポイントしか獲得できておらず、ドライバーズランキングで7位に沈んでいる。

MotoGP第6戦のスペインGPが、5月1日にへレス・サーキットで開催された。ドゥカティ・レノボ・チームのフランチェスコ“ペッコ”バニャイアは、このレースをポール・トゥ・ウインで制し、ドゥカティがへレス・サーキットで2年連続優勝を果たした。昨年のジャック・ミラーに続き、今年もデスモセディチGPを駆るフランチェスコ・バニャイア（2021年は2位）が圧倒的な強さで勝利を収め、表彰台の中央に登壇した。