F1

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2023年に向けて調整されたフロアルールはポーパシングを減らすという望ましい効果をもたらしたが、同時に最新のF1マシンをより風の影響を受けやすくしてしまったという。

昨年、多くのF1チームが新世代のグラウンドエフェクトカーの過度なバウンシングに悩まされたことから、安全性を理由に2023年のレギュレーションに手を加えるようロビー活動が行われた。

メルセデスF1のテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、W14のアップデートをどこかのポイントで導入することを認めたが、改良されたボディワークが成功を収めているレッドブルのコンセプトをコピーすることはないと明言した。

メルセデスは2023年マシンのW14でも、昨シーズンに最初の新世代デザインで採用した問題を抱えたゼロサイドポッドプロファイルを継続することを選択した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、テスト中にW14の問題に直面しているように見えるにもかかわらず、これまでのメルセデスのフォームを読み取るのは難しいと考えている。

F1プレシーズンテストでは、開幕戦から勝利を狙うことができるチームと、シーズンを通してキャッチアップが必要なチームの姿が明らかになった。

元F1王者のジェンソン・バトンは、『Batak Wallのライトを最も多く消した記録』を更新し、ギネス世界記録認定証を授与された。

Batak Wallは、手と目の連動性とスタミナをテストし、ランダムに点灯するボタンを最短時間で押すというアドレナリン全開の競技。レーシングドライバーのフィットネスに欠かせないエンターテインメント装置で、F1ファンにはよく知られている。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームは2023年に4位の座を狙うライバルたちを警戒する必要があると認めており、特にアストンマーティンを監視する必要があるかもしれないと考えている.

バーレーンでのプレシーズンテストでは、ランス・ストロールの自転車事故による欠場に伴い、フェルナンド・アロンソがチームの大半の周回を担当したアストンマーティンF1が多くの人に感銘を与えた。

2023年のF1シーズンはもうすぐそこまで来ており、20人のドライバー全員が今週末バーレーンでのライトアウトの準備をしている。

先週行われたプレシーズンテストでは、新車はまだ3日間しか走っていないが、この早い段階でどのような順位になるのだろうか？ Formula1.comが『F1 POWER RANKINGS』を発表した。

レッドブルF1首脳、アルファタウリの現状は「若手育成の役割を果たしていない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1チームが売りに出される可能性があるという噂の中で、スクーデリア・アルファタウリの存続可に疑問を呈している。

スクーデリア・フェラーリは、SF-23のフロントウイングの合法性に疑いの余地はなく、要素の適合性についてFIA（国際自動車連盟）から「非常に明確な」意見を受け取ったと述べている。

フェラーリは、わずか数か月前にメルセデスが導入してFIAにとって禁止されたフロントウイングのデザインコンセプトを特徴とする2023年F1マシンを発表して、いくつかの眉唾な話題を提供した。

ホンダF1は、2023年型F1パワーユニット『Honda RBPT H001』を公開した。

2021年にF1から撤退したホンダだが、それ以降もレッドブルへの技術支援を継続しており、2023年のF1世界選手権でもレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリに4台に日本で製造されたF1パワーユニットをレッドブル・パワートレイズを介して供給している。

アストンマーティンF1チームは、バーレーンでの3日間のテストは成功させたように見えるが、チーム代表であるマイク・クラックは、彼らのフォームを即座に判断することには慎重だ。

フェルナンド・アロンソが記録したラップタイムは、2023年に向けてアストンマーティンF1が運命を変えて正真正銘の前進を遂げる可能性を示しているように見えた。