F1メキシコグランプリ：エルマノス・ロドリゲス・サーキット解説

2017年10月27日

2017年のF1世界選手権第18戦メキシコグランプリが、10月27日（金）～29日（日）にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われる。

メキシコにおけるF1の歴史は、60年代前半にペドロとリカルドのロドリゲス兄弟によって開かれた。2人ともドライバーとしてF1に参戦し、メキシコでのファンが拡大。それが1963年の非選手権レースとしてのメキシコGPの開催につながった。

当時の開催地であるマグダレーナ・スポーツ・シティ・サーキットはその後1979年までカレンダー入り。その後、「アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス」と名を改められ、1986～92年の7年間にわたって開催され、2015年から再びカレンダーに加わった。

標高2,200mは、年間を通じて最も高く、チームはエンジニアリング面で大きなチャレンジを強いられる。また、ピット前のメインストレートは1.2㎞に及び、ターン1でのオーバーテイクに向けた駆け引きが見られるなど、好レースを演出している。

今大会もチケットはすでに完売。満員の大観衆が独特の雰囲気を作り出し、特に4万人収容のスタジアムセクションでは大きな盛り上がりを見せる。ちなみに、このエリアはレース以外にコンサートでも活用されており、過去にはローリング・ストーンズやマドンナが公演を行った。

昨年のレースでは、3位に3人のドライバーが指名されるという珍事があった。3番手でフィニッシュラインを通過したマックス・フェルスタッペンに、コーナーカットがあったとして5秒ペナルティーがレース後に科され、セバスチャン・ベッテルが繰り上がって表彰式に参加。しかし、その後ベッテルにも危険走行による10秒ペナルティーという裁定が下され、最終的に5番手でチェッカーを受けたダニエル・リカルドが3位の座を手にした。

マクラーレンは、これまでメキシコで3勝を挙げており、そのうち2勝は1988年と89年にホンダエンジンとともにつかんだもの。また、ホンダは1965年のメキシコGPでF1初勝利を達成しています。

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エルマノス・ロドリゲス・サーキット

全長	4.304㎞ ※カレンダー中2番目の短さ
2016ポールポジション	ルイス・ハミルトン 1分18秒704
2016ファステストラップ	ダニエル・リカルド 1分21秒134(53周目)
ラップレコード	1分20秒521 (ニコ・ロズベルグ、2015年)
エンジニアリング	標高がエンジン出力とマシンの冷却に影響するため、対策がカギとなる。標高2,000mでは海抜0mに比べて酸素量が約75%にまで減少し、ICE(内燃機関)の出力に影響を与える。また、マシン内部のシステムやブレーキを通り抜ける空気の量も減るため、冷却面の影響も避けられない
ドライビング	ダウンフォースが少なくなる特性上、オーバーランなどミスをしやすい。また、ターン1～3、4～5、13～15のように相関性のあるコーナーが多いのでスムーズなドライビングが求められる。難所はターン1へのブレーキング。直線ではモンツァと同程度のスピードが出るが、減速に必要なダウンフォースが少ないため。また、ラップ終盤のスタジアムセクションは低速コーナーが多くタイムを左右するが、ターン16をうまく抜けて1.2㎞のメインストレートでスピードを乗せるためのポイントでもある
マシンセットアップ	ダウンフォースを高く設定しなければならない。高地で空気が薄いため、シンガポールのマリーナ・ベイ市街地サーキットと同程度のダウンフォースレベルになるが、マシンの出力はモンツァと比較して約10%しか減少しない
グリップレベル	中程度。アスファルトは2年前に舗装されたためにグリップが比較的高いが、ダウンフォース量が少ないのでマシンは暴れやすくなる
タイヤ	ウルトラソフト(紫)、スーパーソフト(赤)、ソフト(黄) ※この組み合わせは今季9回目
ターン1までの距離	800m ※カレンダー中最長
最長ストレート	1.314km ※ターン1へ向かう直線
トップスピード	時速345㎞(ターン1への進入時)
スロットル全開率	47%
ブレーキ負荷	高い。ブレーキングポイントは12カ所あり、そのうち3カ所でハードブレーキング。しかし、空気の薄さと冷却の問題により、ブレーキへの負荷は高くなる
燃費	1周あたり1.45㎏を消費。カレンダー中でも低め
ERSの影響	高い。長いストレートと高地という組み合わせが、ERSにとって年間で最も過酷な環境となる
ギアチェンジ	44回/1ラップ、3,124回/レース