メルセデスF1フロントウイング論争 FIAが違反否定「悪意も性能影響もない」
しかしFIAはこれを違反とは判断せず、スチュワード（コミッショナー）への付託も行わなかった。トンバジスは「悪意はなく、パフォーマンスへの影響もない」と明言し、問題の深刻性を否定している。
FIAは「違反ではない」と明確化
ニック・トンバジス（FIA技術責任者）は今回の件について次のように説明した。
「我々は新しいレギュレーションに対処している。適応期間が存在するのは自然なことであり、すべてのチームに対して一貫したアプローチを取っている」
今回のフロントウイングの挙動についても、不正行為とは見なしていないことを強調している。
「小さな不規則性について議論する場合、すぐに全員をスチュワードに持ち込むのが正しいアプローチではない」
“警告ベース”で運用するFIAの姿勢
トンバジスは、FIAがこうしたケースにどう対応しているかについても言及した。
「不正がないと確信できる場合、我々はチームと協力して対応し、スチュワードに持ち込むことはしない。小さな問題から大きな前例や問題を生まないためだ」
今回の件は視覚的に分かりやすかったことで注目を集めたが、その重要性は限定的だったと説明している。
「目に見えるものだったため皆が気づき、騒ぎになった。しかし、これほど強調されるべきものではなかった」
また、違反の扱いについても明確な基準を示した。
「すべてのチームは理解しているはずだが、パラメータが守られていない場合、我々はまず警告を与える。繰り返されれば、その時はスチュワードに持ち込まざるを得ない」
複雑化するレギュレーションの現実
今回の問題の背景には、近年のF1レギュレーションの複雑さがあるとトンバジスは指摘する。
「現在のF1マシンは極めて複雑であり、レギュレーションにも多くの細部が存在する。それらは時間とともに発見されていくものだ」
さらに、すべてを厳格に取り締まった場合の現実についても率直に語った。
「もし毎週末すべてに対して厳密に対応すれば、マシンの半分がスチュワード送りになるだろう」
今回のメルセデスの件は、2026年レギュレーション時代における“グレーゾーン”の扱いを象徴する事例となった。FIAは厳罰主義ではなく、段階的な是正とチームとの協調を優先する姿勢を改めて示した形だ。
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