メルセデスF1代表 「レッドブルがホンダPUの改善を否定するのは不自然」
前戦F1フランスGPでは、これまでメルセデスが支配してきたサーキットで、マックス・フェルスタッペンが残り2周でルイス・ハミルトンをオーバーテイクしてレッドブル・ホンダF1として今季4勝目を挙げた。
ルイス・ハミルトンは、F1フランスGPの週末を通してレッドブル・ホンダF1の直線スピードに注目し、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レース後に「パワーユニットで大きな前進を遂げた」と語った。
だが、トト・ヴォルフは後に、その発言がホンダＦ１がメジャーアップグレードをもたらしたことを示唆するものではないことを明らかにしている。
2021年のF1規則では、F1チームがパワーユニットにパフォーマンスのアップグレードをもたらすことを禁じており、仕様の変更は信頼性の理由でのみ許可されている。レッドブルはF1フランスGPの週末に先立ってマシンに新品パワーユニットを投入。ホンダのパートナーであるアルファタウリではピエール・ガスリーも交換している。
レッドブルF1は、その印象的な直線スピードについての質問に、ロードラッグのセットアップとより小さなリアウィングによるものだと答えている。
土曜日にF1シュタイアーマルクGPでポールポジションを獲得した後、マックス・フェルスタッペンはホンダのF1エンジン性能についての質問に反論し、「僕たちが走らせているリアウィングの違いをプリントアウトして配りたい」と述べ、「純粋なパワーに明確なアドバンテージはなかった」と述べた。
信頼性の調整を通じてエンジンパフォーマンスをさらに高める余地はあるかと質問されたトト・ヴォルフは、レッドブルがその提案に必死になって抗議していることに驚いていると語った。
オートスポーツから、信頼性の調整を通じてエンジン性能をさらに高める余地があるかどうか尋ねられたメルセデスのボス、ヴォルフは、レッドブルがその提案に非常に抗議したことに驚きを表明した。
「パワーユニットをホモロゲーションする必要があること我々全員が知っているのに、なぜそれがそのような主題になるのか疑問に思う」とトト・ヴォルフは語った。
「レッドブルの連中がパワーユニットの話に大声で抗議し続けていることに本当に驚いている。だから、それは少し不自然だ」
「ルールは非常に明確だ。それはホモロゲートされており、信頼性の修正ができる。それだけだ」
「当然、クリーンアップできるものはいくつかあるが、トークンがあり、それらを使用する必要がある。それだけだ」
「したがって、そのようなパワーアドバンテージはないはずだ」
ルイス・ハミルトンは土曜日の予選でマックス・フェルスタッペンに0.2秒差を付けられた後、レッドブル・ホンダF1の直線スピードに言及。「僕たちが競争するのは難しい」と述べた。
マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、レッドブルの直線スピードについての質問に、ミルトンケインズのファクトリーで完了した作業を称賛し、マシンにさらなるアップデートをもたらされていると説明した。
「チームは一生懸命にプッシュしている」とセルジオ・ペレスは語った。
「ファクトリーの全員が、可能な限り最高のマシンを開発しようと努めており、ほぼ毎週末アップグレードをもたらしている。その結果はコース上で見ることができる」
「もちろん、競合他社よりも小さいリアウィングを使用している。それが決勝にアドバンテージになることを願っている」
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