マクラーレンF1チーム

インディカー・シリーズのリーダーであるアレックス・パロウが、2024年のF1レースシート獲得を巡り、ほぼすべてのF1チームと交渉していると報じられている。

『Indystar』の取材によると、パロウのマネジメント会社であるモナコ・インクリメンタス・マネジメント（MIM）は、アメリカでその価値を証明したパロウのF1参戦を強くプッシュしているという。

マクラーレンF1チームは、今後3戦でF1マシンの“ほぼすべての空力パーツ”を変更するとし、2023年シーズンを一変させることを期待している。

MCL60のローンチ以来、新チーム代表のアンドレア・ステラはオフシーズンの開発目標が達成できなかったことを受けて期待を抑え、「現実的」である必要性を強調した。

サウジアラビアの公共投資ファンド（PIF）が、バーレーンの国営投資ファンドであるムムタラカットにマクラーレンの株式を売却する模様だ。この取引は本日（木曜日）にも行われる見込みで、バーレーンはマクラーレンの筆頭株主となる。

Sky Newsによると、ムムタラカットは、PIFとアレス・マネジメントが保有するマクラーレン・レーシングとスーパーカー部門を含むマクラーレン・グループの優先株を購入するという。

マクラーレンは、F1カナダGPでアルピーヌF1チームのリアウイングが“極端”"に動いていたことについて、なぜ措置を講じなかったのか、FIA（国際自動車連盟）に説明を求める予定だ。

ランド・ノリスは、レース終盤にエステバン・オコンを追いかけていた際、アルピーヌのF1マシンのリアウイングの動きの度合いについて懸念をを表明した。

マクラーレンのランド・ノリスは、F1カナダGPで“スポーツマンシップに反する行為”を理由に5秒ペナルティを受けたことが理解できなかったと認める。これにより、9番手でフィニッシュしたノリスは、チェッカー後に13位に降格し、ポイント獲得を逃すことになった。

スチュワードは、12周目に起きたジョージ・ラッセルの事故によるセーフティカーの後ろでノリスが減速し、チームが同じ周に2台のマシンをピットインさせる「ダブルスタッキング」を実施したことについて調査した。

マクラーレンF1チームは、2026年にF1が次世代のF1エンジンレギュレーションに移行しても、メルセデスとのパワーユニット供給契約を継続する可能性が高い。

2026年から適用される新レギュレーションでは、電気エネルギーへの注目が高まり、現在の出力の約20パーセントから50パーセントに増加する。

ランド・ノリスは、マクラーレンF1がレッドブルのロブ・マーシャルを獲得したことは、F1復帰を目指すチームにとって「大型補強」だと語る。

マクラーレンはスペインGPの前に、レッドブルでチーフデザイナーを務めていたマーシャルが、エンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターとしてとして2024年1月に同社に加わることを発表した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍する契約にはエンジンを供給する義務はないと主張した。

ロブ・マーシャルはレッドブルを離れ、来年1月からマクラーレンでエンジニアリング・デザイン部門のテクニカルディレクターとして生活を始めることになり、レッドブルは温かい退職メッセージでエンジニアとしての彼の資質を強調した。

マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレアス・ステラは、F1の新パワーユニット時代に新しいメーカーで参入するリスクについて慎重な姿勢を見せる。

2026年にF1に新しいパワーユニットレギュレーションが導入され、アウディのような新しいメーカーがF1に参入する中、ステラは、マクラーレンが新しいパワーユニットメーカーとの提携を急ぐことに慎重であると語った。