HRT

ヒスパニア・レーシングは、昨年の会費を支払わなかったためFOTAを去ることになったようだ。

ヒスパニア・レーシングの広報は、FOTAが「小規模チームよりも大規模チームを優先しているため」FOTAから脱退することに決定と主張していた。

「我々の利益にとっては、そこにいても意味がない」と広報は述べていた。

ナレイン・カーティケヤンは、ヒスパニア・レーシングが2011年に完全な新車を走らせるわけではないことを認めた。

ヒスパニア・レーシングは、2010年マシンを設計したダラーラと決別。2011年にむけたトヨタとの提携も失敗に終わった。

ヒスパニア・レーシングは、来月のバレンシアテストをF110でスタートすることが明らかになっているが、インドの通信社 PTIによると実際に2011年を戦うマシンもF110の“アップグレード版”だという。

ヒスパニア・レーシングの2011年の2つ目のシートに複数のドライバーが候補としてあげられている。

ヒスパニア・レーシングは、2011年の1人目のドライバーとしてナレイン・カーティケヤンと契約。報じられたところではカーティケヤンは、インドの自動車メーカーであるタタを含め800万ドル（約6億6,500万円）のスポンサー資金を持ち込んだとされている。

ヒスパニア・レーシングが、FOTAから脱退したと The F1 Times が報じている。

ヒスパニア・レーシングのスポークスマンは、脱退したのは12月下旬とし、“規模の大きいチームを優先している”とFOTAの政治観を非難した。

「我々（ヒスパニア・レーシング）が12月にFOTAを脱退したのは確かです」とスポークスマンは The F1 Times にコメント。

ナレイン・カーティケヤンは、2010年にヒスパニア・レーシングと契約する可能性があったことを明らかにした。

ヒスパニア・レーシングは、2011年のレースドライバーとしてナレイン・カーティケヤンを起用することを正式発表。ナレイン・カーティケヤンは、2005年にジョーダンでF1参戦しているが、その際にマネージングディレクターを務めていたのが、現ヒスパニア・レーシングのチーム代表であるコリン・コレス。またカーティケヤンは、2009年にコリン・コレスのアウディチームからル・マン24時間に参戦している。

ヒスパニア・レーシングのチームオーナーであるホセ・ラモン・カラバンテが、ビジネスパートナーに5,000万ユーロ（約53億円）の借金を抱えていることがスペインの仲裁裁判所により明らかになった。

ホセ・ラモン・カラバンテは、2008年にトリニタリオ・カサノバからグルーポ・ヒスパニアを買い取ったが、両者ともに相手に数百万ユーロの貸しがあると主張。紛争に発展していた。

ヒスパニア・レーシングのチーム代表コリン・コレスは、2011年にブルーノ・セナを起用することはないと認めた。

ヒスパニア・レーシングは、2011年のドライバーとしてナレイン・カーティケヤンと契約したが、ブルーノ・セナがチームメイトになることはないと断言した」

「ブルーノ・セナ氏がHRTでレースをすることはないと断言できる。100％ない」とコリン・コレスは Reuters に語った。

ヒスパニア・レーシングは、ナレイン・カーティケヤンを2011年のドライバーに起用することを正式発表した。

インド人ドライバーで2005年にジョーダンでF1を戦ったナレイン・カーティケヤンは、6日に自身のTwitterでF1復帰することを明かしていた。

「2011年のF1世界選手権のレースドライバーとしてナレイン・カーティケヤンと契約したことに非常に満足している」とヒスパニア・レーシングのチーム代表コリン・コレスはコメント。

ナレイン・カーティケヤンは、ヒスパニア・レーシングと2011年の契約を結んだことを明らかにした。

ヒスパニア・レーシングから正式発表はないが、ナレイン・カーティケヤンはF1で再びレースをすることをインドのメディアと自身のTwitterで明らかにした。

「2011年にF1に戻る。ヒスパニア・レーシングでレースをする契約を結んだ。まだF1での僕の時間は終わっていないと常に主張し続けてきたし、今その約束を守ることができた」とナレイン・カーティケヤンはTwitterに投稿。

ヒスパニア・レーシングでエンジニアを務めるアントニオ・クケレラは、2011年からF1に復活するKERSを「能率的ではない」と考えている。

ヒスパニア・レーシングは、2011年シーズンの開幕時にはKERSを搭載しないとみられている。

以前BMWでF1エンジニアを務めていたアントニオ・クケレラは、バレンシア工科大学の講演でKERSシステムを「能率的ではない」と非難した。

ヒスパニア・レーシングの2011年マシンは、2月初旬の公式テストには出てこないようだ。

最近ヒスパニア・レーシングのオーナーを務めるホセ・ラモン・カラバンテは、2月1日のバレンシアの公式テストに参加すると発表していた。

しかし El Mundo Deportivo は、ヒスパニア・レーシングが走らせるのは、2011年マシンのF110だと報じている。

ヒスパニア・レーシングは、ジェフ・ウィリスの設計で2011年マシンの作業を進めていることを明らかにした。

今年、ヒスパニア・レーシングはダラーラが製造したF110を走らせていたが、シーズン中に契約を終了。ほぼアップデートもないままシーズンを終えた。

2011年はトヨタが2010年に参戦を予定していたTF110をベースに使用する予定だったが、契約は破綻。参戦自体が危ぶまれていた。

ヒスパニア・レーシングは、2011年にむけての必要な技術面の準備に集中しているおり、2011年のドライバー決定は急いでいない。

ヒスパニア・レーシングは、先月トヨタとの技術提携に失敗しており、2011年の計にで後れを取っている。しかし、開幕戦バーレーンGPのグリッドに並ぶことは間違いないと述べている。

チームオーナーのホセ・ラモン・カラバンテは、来年だけでなく長期的な将来に向けてすべてが予定通りに進んでいる Marca に語った。

ヒスパニア・レーシングのチーム代表コリン・コレスが、2010年シーズン、そして来シーズンについて語った。

ヒスパニア・レーシングのF1初年度をどう評しますか？
難しい一年だったが、我々は最も信頼性のある新チームだった。我々が10位でフィニッシュできなかった唯一の理由は、シーズン全体でロータスやヴァージンのようなチームにより経験豊かなドライバーがいたことだ。我々はテストで他の新チームに関してかなり良いパフォーマンスを示していたと思う。

ヒスパニア・レーシングの2011年マシンの窮地を元スーパーアグリの資産を購入したフォームテックが解決する可能性が出てきた。

ヒスパニア・レーシングは、2010年マシンを製造したダラーラ、そして2011年マシンを供給する予定だったトヨタと決裂。2011年は競争力のないF110シャシーで新しい107％予選ルールに立ち向かうしかないとみられている。