フェラーリ

ルイス・ハミルトンがF1日本GPを前に、日本のカーカルチャーの象徴的なスポットである横浜・大黒パーキングエリアに姿を見せ、大きな話題を呼んだ。

7度のF1ワールドチャンピオンであり、2026年にフェラーリで2年目のシーズンを戦うハミルトンは、火曜日の夜遅くに登場。トレードマークのバケットハットとカジュアルなストリートウェア姿で、レーシングドライバーとしての存在感とオフのスタイルを自然に重ね合わせた。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は3月24日、東京で開催されたシーバスリーガルのプロモーションイベントに登場し、F1日本GPを前に多くのファンやメディアを沸かせた。

イベントでは、F1らしい華やかさと日本文化の要素が組み合わされ、桜をモチーフにしたカクテルや赤いだるまなども登場した。ルクレールはそうした演出を楽しみながら、会場で自然体の魅力を振りまいた。

フェラーリは、2026年F1シーズン序盤におけるメルセデス製パワーユニットの優位性を強く意識している。特に注目しているのは、単純な出力差だけでなく、追加開発機会を左右する評価制度のなかで、メルセデスが意図的に真の実力を見せ切っていない可能性だ。

今季の新レギュレーションでは、パワーユニットの絶対性能だけでなく、FIAが定めた追加開発・アップグレード機会制度への対応が極めて重要になっている。

フレデリック・バスールは、フェラーリが中国GPのフリー走行1回目で投入した回転式リアウイングについて、日本GPでも再び走行テストを行う見通しであることを明かした。

フェラーリはプレシーズンテストでこの革新的な回転式リアウイングを初投入し、中国GPでは初めてレースウイークで実戦使用した。しかし、上海では十分な走行距離を確保できず、週末の残りでは従来型のDRSスタイルのリアウイングへ戻していた。

フェラーリのルイス・ハミルトンは、2026年F1シーズン序盤において新たなレースエンジニアとの関係に手応えを示している。

リカルド・アダミからカルロ・サンティへと体制が変わった中でも、チーム内の雰囲気は良好であり、現状を維持すべきとの考えを明かした。

ルイス・ハミルトンは、2026年F1シーズン開幕からの連戦を終え、短いインターバル期間に日本を訪れた。その中で、東京の街中をキム・カーダシアンとともに歩く姿が目撃され、SNS上で大きな話題となっている。

2026年シーズンはメルボルンと上海で開幕し、ハミルトンは中国GPでフェラーリ移籍後初の表彰台を獲得した。これは2024年ラスベガスGP以来の表彰台であり、チームメイトと並ぶ結果となった。

フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、2026年F1マシンへの適応に取り組むシャルル・ルクレールについて言及し、その進化に自信を示した。

中国GPでは表彰台を逃したものの、チーム内での立ち位置やドライビングスタイルの変化が注目される中、ルクレールは新たな挑戦に直面している。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、2026年F1の新レギュレーションを理解するために、これまでのどの時代よりも多くの勉強が必要になっていると明かした。

F1は2026年に大規模なルール変更を実施し、より細く、より小さく、より軽い新型マシンが導入された。加えて、内燃機関と電力の比率がほぼ50対50となる新しいパワーユニットが採用され、レースの戦い方そのものにも大きな変化が生じている。

フェラーリは2026年シーズン序盤、開幕2戦で連続表彰台を獲得するなど順調な滑り出しを見せている。シャルル・ルクレールがオーストラリアで3位、ルイス・ハミルトンも中国GPで同順位に入り、2025年から加入したハミルトンにとっては移籍後初表彰台となった。

一方で、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、3月29日の日本GPから5月3日のマイアミGPまで約5週間の空白期間が発生。

フレデリック・バスールは、2026年F1のスタート手順をめぐるルール変更論争について、フェラーリが改善を妨げているとの批判に反論した。フェラーリF1は今季ここまでスタート局面で明確な強みを示しており、そのことも議論に拍車をかけている。

2026年の新パワーユニット・レギュレーション導入後、スタート時の安全性には以前から懸念が示されてきた。