フェラーリ

カルロス・サインツJr.は最初のスティントでルイス・ハミルトンと戦っていたが、最初のストップでフェラーリはカルロス・サインツJr.のためにすべてのタイヤを用意できていなかった。

その後、後半のセーフティカーストップの混乱の中で、カルロス・サインツJr.はフェルナンド・アロンソの進路を塞ぎ、アンセーフリリースに対して5秒のペナルティを与えられ、その結果、最終レース分類で5位から8位に降格した。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、F1オランダグランプリの決勝で3位表彰台を獲得した。

2番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、バーチャルセーフティカーが入る直前にタイヤ交換をするという不運に見舞われたが、次のセーフティカーは有利に働き、ルイス・ハミルトンを抜いて3位でレースをフィニッシュし、今シーズン6度目の表彰台を獲得した。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1オランダGPのカルロス・サインツJr.の1回目のピットストップでチームが完全に混乱していたことを認めざるを得なかった。

3番グリッドからスタートしたカルロス・サインツJr.は、1周目にルイス・ハミルトンとわずかに接触して順位を落としたにもかかわらず、14周目にピットインするまでポジションを維持していた。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1オランダグランプリの予選で0.021秒差でマックス・フェルスタッペンにポールポジションを奪われた敗因としてザントフォールト・サーキットのターン10の追い風でのミスを挙げた。

シャルル・ルクレールは、Q3の最初のアタックで暫定ポールに立ち、最後のアタックのセクター1で区間ベストを記録していた。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1オランダグランプリの金曜フリー走行でトップタイムをマークしたものの、「車のバランスはイマイチ」だったと語る。

シャルル・ルクレールは、FP2でチームメイトのカルロス・サインツJr.をわずか0.004秒上回ってタイムシートのトップに立ったが、3番手のルイス・ハミルトン（メルセデス）も0.072秒差と接戦だった。

シャルル・ルクレールは、F1に対して、ドライバーが捨てバイザー（ティアオフ）をコース上に捨てることを禁止する規則を施行するよう求めた。

シャルル・ルクレールは、F1ベルギーGPで、ライバルのマックス・フェルスタッペンが落としたとされるティアオフが彼のブレーキダクトに入り、そのせいでブレーキが過熱し、予定よりもかなり早くピットインすることを余儀なくされた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハがフェラーリの“アカデミー”のサポートを失ったという報道から距離を置いている。

ミック・シューマッハは、2019年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーと契約。その契約は今シーズン末で失効する予定だが、報道によると、それは延長されてないとされている。

ミック・シューマッハのフェラーリF1チームとの契約は2022年12月で終了する予定であり、2023年にむけてシューマッハはフリーエージェントになると報じられている。

ミック・シューマッハは、2019年1月にフェラーリの若手ドライバー育成プログラムである『フェラーリ・ドライバー・アカデミー』に加入。2020年にFIA-F2でチャンピオンを獲得したシューマッハは、フェラーリがF1パワーユニットを供給するハースF1チームから2021年にF1デビューを果たした。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、F1ベルギーGPで発効されたポーパシング対策の技術指令が、レッドブル・レーシングに大敗した理由ではないと主張する。

この技術指令は、ポーパシングとFIA（国際自動車連盟）の垂直振動の測定基準に関連するものだけでなく、一部のチームがフロアのプランクとスキッド ロックのエリアでより多くの柔軟性を生み出すために利用しているとされるF1レギュレーションのグレーゾーンも阻止することが目的だった